Suivi GPS de parc pour CVC, plomberie et électricité

Un appel de panne de chauffage en janvier ou de sous-sol inondé un samedi se gagne ou se perd sur la vitesse d'arrivée. Avec chaque fourgon sur la carte en direct, le répartiteur voit quels techniciens sont sur un appel, lesquels terminent et lesquels roulent, et attribue l'appel à celui qui peut arriver le plus tôt plutôt qu'à celui qui a répondu le premier. Le temps de route s'affiche avant l'attribution, de sorte que le client entend une vraie fenêtre. Quand un appel est annulé, la position du fourgon montre quel appel au tableau il peut prendre ensuite, et la journée du technicien est refaite sans chaîne d'appels téléphoniques.

High Point GPS relie le suivi au logiciel de service sur le terrain que l'entreprise utilise déjà, qu'il s'agisse d'un tableau de répartition conçu pour les métiers ou d'un outil de planification général. L'état des appels circule dans un sens, la position en direct dans l'autre, et le répartiteur reste sur un seul écran. Pour les entreprises qui fonctionnent sur papier ou au tableau blanc, les outils de répartition et de messagerie de la plateforme couvrent le même terrain dès le premier jour.

Une géozone autour de chaque adresse client enregistre le moment où le fourgon arrive et celui où il repart. La facture obtient ainsi un temps sur place venu du dossier plutôt que d'un technicien qui remplit sa feuille de temps en fin de journée. Quand un client conteste une facture, le bureau sort le trajet : le fourgon est arrivé à 9 h 14, reparti à 11 h 40, et le parcours entre les deux montre qu'il n'est allé nulle part ailleurs. La plupart des contestations s'arrêtent là.

Les mêmes dossiers alimentent la paie et le calcul du coût des travaux. Le temps de route, le temps sur place et le retour à l'atelier sont séparés pour chaque technicien, ce qui montre où va réellement la journée et quels appels sont plus de déplacement que de travail. Les entreprises qui facturent à l'heure et celles qui facturent au forfait s'en servent toutes deux, les premières pour défendre leurs heures et les secondes pour voir quels travaux sont sous-évalués.

Les fourgons de métiers sont souvent ramenés à la maison, ce qui est pratique pour l'appel matinal et coûteux quand le fourgon devient le véhicule familial. La plateforme rapporte les trajets après les heures et les fins de semaine avec le parcours et la destination, et l'entreprise fixe la politique qu'elle veut : un simple rapport, une alerte quand un fourgon bouge hors des heures de travail, ou une géozone autour du domicile du technicien qui ne signale que les trajets qui en sortent. Les rapports de ralenti montrent les fourgons laissés en marche dans une entrée ou chez un fournisseur, ce qui, sur un parc de fourgons, est un poste de carburant à lui seul.

Le comportement de conduite est noté par technicien, avec les excès de vitesse, les freinages brusques et les virages serrés au dossier. Cela compte pour deux raisons : le nom de l'entreprise est sur le côté du fourgon, et l'assureur le demande. Les parcs qui montrent à un assureur une année de rapports de conduite propres et un programme de caméras de bord ont de quoi négocier au renouvellement.

Un fourgon de métiers transporte des milliers de dollars d'outils, de manomètres, d'appareils de test et d'instruments de mesure, et chaque entreprise a une histoire au sujet de celui qui a disparu. Des étiquettes d'actifs Bluetooth sur les articles coûteux se rapportent à l'appareil GO du fourgon où ils se trouvent, de sorte que le bureau voit quel fourgon a la récupératrice ou la fileteuse et près de quel chantier elle était en dernier. Quand un outil est oublié sur un site, le dossier montre où.

Les fourgons eux-mêmes sont le plus gros actif du parc et le plus facile à négliger. Les rappels d'entretien suivent le kilométrage et les heures moteur par fourgon, et les codes d'anomalie du moteur sont envoyés à l'atelier ou au concessionnaire à mesure que le fourgon les consigne, de sorte qu'une anomalie de charge ou d'émissions est prise en charge avant qu'elle immobilise un technicien sur l'autoroute. Le DVIR électronique, si l'entreprise le souhaite, donne à chaque technicien une inspection de deux minutes dans l'application plutôt qu'un formulaire que personne ne remplit.