Suivi GPS de parc pour Mines, carrières et agrégats

En plaçant une géozone à chaque point du cycle. Le cycle de transport est l'unité de production d'une fosse : le camion charge au front, transporte jusqu'à la concasseuse ou l'empilement, déverse et revient. La plateforme compte chaque cycle pendant que les camions roulent et note le temps au front, le temps de transport, le temps à la concasseuse et le retour. Le directeur du site suit la production du quart sur la carte, et le compte de fin de journée repose sur un dossier au lieu d'un total.

Les mêmes dossiers montrent où se perd le temps : une chargeuse qui attend des camions, des camions en file à la concasseuse, un chemin de transport plus lent depuis le dernier nivelage. High Point GPS bâtit les rapports de cycle selon la disposition du site et déplace les géozones quand le front avance, pour que le comptage suive le développement de la fosse.

Chaque site a une limite de vitesse sur le chemin de transport et une plus basse près de la concasseuse et de la balance, et chaque site a une zone d'exclusion autour du patron de sautage et du front de taille. La plateforme les applique comme des règles de géozone : une machine ou un véhicule qui dépasse la limite d'une zone ou entre dans une zone d'exclusion déclenche une alerte au superviseur et un événement dans la note de l'opérateur, avec l'heure et la position au dossier. Le rapport de sécurité qu'un organisme de réglementation ou un inspecteur demande est un rapport que la plateforme produit déjà, et le dossier de ce que le site a fait pour chaque événement est à côté.

Les camions routiers visiteurs sont les plus difficiles à contrôler sur le site, parce que leurs chauffeurs ne connaissent pas les règles. Un appareil enfichable ou une étiquette temporaire amène un camion visiteur sur la carte pour la durée de sa visite, avec les mêmes règles de vitesse et d'exclusion appliquées, et le bureau du site le voit à la balance et sur le chemin de transport comme ses propres machines.

Une chargeuse qui fait deux quarts accumule des heures moteur plus vite que n'importe quel calendrier ne peut le suivre, et un camion de transport qui fait la file à la concasseuse accumule des heures de ralenti sans avancer. L'appareil de suivi GPS lit les heures moteur de chaque machine et, sur les machines qui rapportent par le bus CAN, les codes d'anomalie, les températures et les pressions des fluides. Les rappels d'entretien suivent les heures qui s'accumulent, et un code d'anomalie atteint l'atelier à mesure que la machine le consigne, de sorte qu'un avertissement d'hydraulique ou de refroidissement au front est une réparation planifiée pour la prochaine pause plutôt qu'une machine en panne au début d'un quart.

Les rapports de ralenti par machine et par zone montrent où va le diesel quand rien ne bouge : les camions dans la file de la concasseuse, la chargeuse qui attend des camions, le camion à eau qui tourne entre deux passages. L'intégration des cartes de carburant et des réservoirs en vrac fait correspondre le carburant distribué à la machine qui l'a brûlé, et le coût du carburant à la tonne sort du même dossier que le compte des cycles.

Aux États-Unis, la MSHA exige que l'équipement mobile autopropulsé des mines de surface de métaux et de non-métaux soit inspecté avant chaque quart, les provinces canadiennes fixent leurs propres règles d'inspection, et le formulaire papier est celui qui manque le plus souvent quand l'inspecteur le demande. Les inspections électroniques dans l'application chauffeur guident l'opérateur dans la liste de vérification propre à la machine, horodatent chaque élément et acheminent une défectuosité à l'atelier avant que la machine se mette au travail. Les dossiers sont conservés pendant la durée que le site fixe selon les exigences de son organisme de réglementation et produits en quelques secondes.

Les camions routiers qui livrent le produit portent leur propre conformité. Les chauffeurs et les camions assujettis au DCE consignent les heures de conduite et de repos dans la même application, la distance IFTA par territoire est rapportée à partir des mêmes dossiers de trajet pour les camions qui franchissent les frontières provinciales ou d'État, et l'arrivée du bon de livraison au site du client est un dossier de géozone comme tous les autres. Une seule base de données de la plateforme High Point GPS contient la fosse et le parc routier, et le bureau du site voit les deux.