Suivi GPS de parc pour Détaillants de pneus et service mobile

La première tâche du répartiteur sur un appel de panne est de choisir le camion. Avec chaque camion de service sur une seule carte, marqué de son appel en cours et de son statut, le choix se fait en regardant plutôt qu'en appelant trois techniciens pour leur demander où ils sont. La plateforme trace l'itinéraire du camion disponible le plus proche jusqu'au lieu de la panne et donne une heure d'arrivée selon la circulation du moment. C'est le chiffre que le répartiteur annonce au transporteur, et un chiffre que le détaillant peut défendre. Quand le répartiteur du transporteur veut une mise à jour, un lien partagé lui montre le camion qui se dirige vers son chauffeur, et les rappels aux vingt minutes cessent.

Le lieu de la panne lui-même entre dans le dossier avec l'appel. Un camion en panne est rarement à une adresse ; il est à une borne kilométrique ou à une sortie d'autoroute. Le répartiteur place le repère d'après la description du transporteur ou la position du téléphone du chauffeur, le technicien s'y rend par navigation et l'arrivée est consignée dès que le camion de service s'immobilise dans la zone. High Point GPS construit la vue de répartition pour qu'un répartiteur de nuit seul puisse gérer douze camions dans deux provinces depuis un seul écran.

Un appel routier se facture selon le déplacement, le temps sur place et le travail effectué, et le commis aux comptes fournisseurs d'un client contestera n'importe lequel des trois. L'appareil de suivi GPS enregistre quand le camion de service est arrivé à la panne et quand il en est reparti. Un module IOX-AUXM branché au circuit du compresseur, à la grue ou au lève-roue et aux feux de travail enregistre quand chacun a fonctionné : le dossier d'appel montre quarante-deux minutes sur place, dont vingt-huit avec le compresseur en marche et la grue déployée pour le changement de roue. L'identité du technicien, lue par le lecteur NFC, figure sur le même dossier. C'est la pièce justificative de la facture, produite par le camion plutôt qu'écrite après coup.

Les litiges prennent alors quelques minutes plutôt qu'une semaine d'appels. Le client dit que le camion n'est resté que vingt minutes ; le dossier montre l'arrivée et le départ. Le client dit que le technicien a seulement bouché le pneu ; les temps de compresseur et de grue montrent qu'une roue a été retirée. High Point GPS configure le rapport pour que le commis à la facturation sorte le dossier d'appel par numéro de facture, et le même rapport répond au gestionnaire de parc du client quand il demande pourquoi son camion a été immobilisé deux heures.

Les programmes de comptes nationaux et les grands contrats de transporteurs viennent avec des engagements de niveau de service : un délai d'intervention par région, un délai d'achèvement par type d'appel et un rapport mensuel qui prouve les deux. Les assembler à partir de bons de travail papier est une tâche de bureau que personne n'a le temps de faire après un mois chargé. La plateforme détient déjà l'heure de répartition, d'arrivée et de départ de chaque appel par client, et High Point GPS configure le rapport dans le format que le programme exige. Le détaillant l'envoie le premier du mois. Quand un appel a manqué la cible, le dossier montre pourquoi : le camion était sur un autre appel, l'autoroute était fermée, le lieu donné était erroné.

La saison du changement de pneus met la capacité à l'épreuve deux fois par année. Chaque camion est réservé, chaque technicien fait de longues journées, et la question est d'ajouter un camion ou de déplacer des appels. Les rapports d'utilisation par camion et par jour montrent quelles unités ont fait des journées de quatorze heures et lesquelles ont terminé à 16 h, et l'historique du temps sur place par type d'appel montre où l'horaire est irréaliste. Le répartiteur planifie les changements en cour de la semaine suivante selon des temps de cycle réels, et un camion de location s'ajoute pour les deux semaines qui en ont besoin plutôt qu'un achat pour l'année.

Un technicien de pneus qui travaille la nuit au bord d'une autoroute occupe l'une des positions les plus exposées du métier. Une caméra de bord IA orientée vers la route enregistre l'approche du lieu, la position du camion de service et chaque véhicule passé trop près, et une caméra orientée vers la cabine enregistre la conduite du technicien lui-même en route vers l'appel après un long quart. Si un véhicule heurte le camion ou le technicien, la vidéo et le relevé de position sont la preuve pour le rapport de police et l'assureur. Si le technicien est accusé d'avoir créé un danger, la même vidéo montre les feux, les cônes et la position du camion sur l'accotement.

Les camions eux-mêmes ont besoin de soins que l'odomètre ne capte pas. Un camion de service tourne au ralenti des heures avec le compresseur et la grue, et les heures moteur grimpent bien plus vite que le kilométrage. Des rappels d'entretien fondés sur les heures moteur, avec les codes d'anomalie du moteur envoyés à l'atelier dès qu'ils apparaissent, évitent qu'un camion tombe en panne en route vers un appel. Le DVIR électronique dans l'application chauffeur consigne l'inspection du camion, de la grue et de l'équipement de manutention des pneus en début de quart, avec les défectuosités acheminées à l'atelier le matin même.