Logiciel de répartition pour entreprises de remorquage : itinéraires en temps réel et affectation des chauffeurs

Un logiciel de répartition pour le remorquage doit mettre en route le camion le plus proche capable de faire le travail, puis donner à l'appelant une heure d'arrivée que l'exploitant peut tenir. Tout le reste découle de cette tâche. Au bout du fil, il y a une personne sur un accotement ou dans un stationnement qui veut savoir quand le camion arrive, et que ce soit vrai. Les clubs automobiles et les programmes d'assistance routière traduisent cette attente en temps de niveau de service, et c'est sur ce temps qu'ils évaluent les exploitants.

« Le plus proche » dépend de la position en direct; « disponible » dépend du statut. Le logiciel doit afficher les deux sur le même écran. La position doit venir de l'appareil installé dans le camion et non du téléphone du chauffeur, qui se trouve dans une poche, sous une voiture, au moment où l'appel entre. Le statut vient de l'application du chauffeur : en route, sur les lieux, chargé, en livraison, libre. Avec ces deux données sur la carte, le répartiteur voit tout de suite quel camion peut prendre l'appel, et de quel type il s'agit. Un plateau et un dispositif de levage par roues ne font pas le même travail, et un poids lourd exige l'unité lourde.

Certains outils proposent eux-mêmes l'affectation selon la position, le type et le statut : le répartiteur confirme d'une pression et l'application du chauffeur sonne.

Une estimation calculée sur les limites de vitesse d'une carte reste une supposition. Celle qui combine la position en direct du camion, la circulation du moment et l'historique du parc pour ce type d'appel devient une promesse, et c'est cet écart que mesurent les fiches de résultats des clubs automobiles. Les mêmes données servent à envoyer un texto à l'appelant avec l'heure d'arrivée prévue et, si l'exploitant le souhaite, un lien de suivi en direct. Le répartiteur reçoit alors moins d'appels « où est le camion » pendant l'heure la plus chargée.

Aucun secteur ne voit autant de factures contestées sur le temps et la distance que le remorquage : temps sur les lieux, kilomètres remorqués, temps d'attente, entreposage. Le registre télématique règle la question. Il contient l'arrivée et le départ par géorepérage sur les lieux et à la cour, la distance remorquée tirée de l'historique des trajets et les photos prises dans l'application du chauffeur à l'attelage et à la dépose. Pour la rotation policière et la fourrière, ce même registre constitue la piste de vérification exigée par le contrat.

La réponse dépend de la province ou de l'État, et l'Ontario montre jusqu'où le détail peut aller. En vertu de la Loi de 2021 sur la sécurité et l'encadrement du remorquage et de l'entreposage de véhicules, les exploitants de services de remorquage, les conducteurs de dépanneuse et les exploitants de services d'entreposage ont besoin d'un certificat pour travailler en Ontario, et le règlement général (Règl. de l'Ont. 167/23) précise les registres à tenir. Chaque conducteur prépare un journal de bord au début de chaque quart de travail. Pour chaque remorquage, il y consigne la date, l'heure du début et de la fin du service, la personne qui a consenti au remorquage ou l'a ordonné, la marque, le modèle, la couleur, la plaque et le NIV du véhicule, les points d'origine et de destination, le montant facturé et perçu, et la personne qui a pris possession du véhicule à destination. Le conducteur remplit chaque inscription dans les 30 minutes suivant la fin du service, ou dès que possible par la suite, et remet le journal de bord, les documents de consentement, les factures, les reçus et les photos à l'exploitant au plus tard 24 heures après la fin du quart.

La facture a aussi ses règles. Elle doit indiquer la date et l'heure du service, les renseignements sur le véhicule, les points d'origine et de destination, chaque montant de façon détaillée et les modes de paiement acceptés, et aucun paiement ne peut être demandé avant que le service soit rendu et la facture remise. L'exploitant doit accepter plusieurs modes de paiement, comme les cartes de crédit et de débit courantes et l'argent comptant, et conserver les registres de consentement, les factures, les paiements, les photos, les plaintes et tout dommage.

Un logiciel de répartition relié à la télématique remplit une bonne partie de ces registres pendant le travail. Les statuts saisis dans l'application du chauffeur et l'arrivée et le départ par géorepérage donnent les heures de début et de fin, l'historique des trajets donne les points d'origine et de destination, et les photos s'attachent à l'appel. Les autres provinces, les États et les municipalités ont leurs propres règles de remorquage : confirmez ce qu'exige votre organisme de réglementation avant de choisir un outil.

Souvent, oui, avec une exemption pour les appels de police aux États-Unis et une exemption plus large en Ontario. Le gouvernement de l'Ontario précise que les exploitants de services de remorquage et les conducteurs de dépanneuse doivent respecter toutes les exigences provinciales de sécurité des véhicules utilitaires, à l'exception de celles sur les heures de service. Aux États-Unis, les lignes directrices de la FMCSA prévoient que, lorsqu'un exploitant de remorquage interétatique répond à la demande d'un policier fédéral, d'État ou local pour déplacer des véhicules accidentés ou en panne, ce temps est exempté en vertu du 49 CFR 390.23(a)(3). Le conducteur l'inscrit comme exempté, et ce temps ne compte pas dans le temps de conduite maximal. L'exemption ne vaut que pendant l'aide directe à l'urgence, ou pendant 24 heures à partir de la demande, selon la période la plus courte. Le temps consacré à d'autres tâches doit quand même être consigné, et l'interdiction de conduire en état de fatigue prévue à l'article 392.3 s'applique toujours.

Ces lignes directrices visent les demandes de la police : les appels de clubs automobiles et de particuliers suivent donc les règles habituelles pour tout conducteur tenu de remplir un rapport d'activités, y compris l'obligation d'utiliser un ELD. Les conducteurs de dépanneuse qui travaillent localement peuvent être admissibles à l'exception de courte distance américaine, qui vise les conducteurs qui restent dans un rayon de 150 milles aériens de leur lieu de travail habituel et y reviennent dans un délai de 14 heures consécutives.

Pour le répartiteur, il faut donc savoir sous quelle règle travaille chaque conducteur avant de lui confier le prochain appel. Quand le DCE et le suivi fonctionnent sur le même appareil dans le camion, le répartiteur peut vérifier le statut du conducteur en même temps que la position du camion avant d'envoyer l'appel.

Voici les fonctions qui comptent vraiment en remorquage.

À 14 h 03, un club automobile envoie un appel pour une crevaison, avec un délai de service de 45 minutes. Le tableau montre trois camions à portée : une dépanneuse lourde déjà occupée, un plateau libre à 6 km et un porte-roues libre à 9 km. Le répartiteur choisit le plateau, l'application du chauffeur sonne et l'appelant reçoit un texto qui annonce une arrivée à 14 h 21, avec un lien. Le camion entre dans la géozone des lieux à 14 h 19. Le chauffeur se met au statut sur place et photographie le véhicule à l'attelage, puis repart avec la voiture à 14 h 38. La géozone de dépôt du garage de pneus enregistre l'arrivée à 14 h 52; le chauffeur photographie la dépose et se remet libre. La ligne de facture indique : réparti 14 h 03, sur place 14 h 19, libéré 14 h 52, 11 km remorqués, deux photos jointes. La fiche du club automobile affiche une réponse en 16 minutes pour une cible de 45, et le litige qu'aurait provoqué une heure notée à la main n'a jamais lieu.