Logiciel de répartition (dispatch) pour les flottes de construction et de béton

Un logiciel de répartition (dispatch) pour la construction traite le chantier, et non l'adresse, comme l'unité de travail : il affecte des équipes, des camions et de l'équipement à des chantiers qui changent chaque semaine. Pour le béton, il ajoute une horloge, parce que chaque charge a une durée de vie. Une flotte de livraison répartit vers des adresses. Une flotte de construction répartit vers des chantiers, et ce sont eux qui compliquent tout : ils ouvrent et ferment, se déplacent à mesure que le projet avance, ont des barrières, des points de rassemblement et des zones interdites, et le même chantier peut recevoir une camionnette par une route et un fardier par une autre. Le travail ne se résume pas non plus à une suite d'arrêts. Des équipes et de l'équipement doivent rester sur un chantier pendant un quart, pendant que des camions à benne, à eau, à carburant ou de service font la navette entre les chantiers et une cour ou une carrière. Un logiciel conçu pour les colis gère mal cette réalité.

Le service le plus utile que la télématique rend à une flotte de construction, c'est de transformer chaque chantier en géorepérage. La plateforme enregistre automatiquement l'arrivée et le départ de chaque véhicule et de chaque pièce d'équipement suivie. Le surintendant obtient la présence de la journée, le bureau obtient les heures à facturer ou à imputer au projet, et le répartiteur voit en direct quel chantier dispose de quoi. On trace le géorepérage une fois à l'ouverture du projet et on le retire à la fermeture, et personne n'a à se souvenir de se connecter ou de se déconnecter.

Un véhicule qui quitte un chantier hors des heures de travail, ou qui entre sur un chantier auquel il n'est pas affecté, déclenche une règle. Le même mécanisme repère un vol d'équipement la fin de semaine et un camion qui prend le chemin le plus long pour rentrer.

Oui. En construction, la répartition inclut l'excavatrice, le compacteur et la génératrice, qui n'ont pas de chauffeur à appeler. L'équipement motorisé porte un dispositif de suivi GPS robuste qui rapporte la position, les heures moteur et les codes de défaillance, comme sur un camion. Les actifs non motorisés, comme les remorques, les conteneurs et les accessoires, portent un traceur à pile qui transmet leur position selon un horaire. Le tableau du répartiteur montre alors où se trouve chaque machine et si elle tourne. C'est ce qui décide s'il faut envoyer un fardier à l'autre bout de la ville ou utiliser la machine déjà sur le chantier voisin. L'estimateur et l'atelier d'entretien veulent d'ailleurs tous deux les heures moteur par chantier.

Le béton prêt à l'emploi est périssable. Une charge dispose d'une fenêtre limitée entre le malaxage et la mise en place, et un camion pris dans la circulation risque de revenir avec une charge que personne ne peut utiliser. Le répartiteur part donc de la coulée (combien de camions, à quel espacement, depuis quelle centrale) et doit savoir, camion par camion, où chacun en est dans son cycle : chargement, en route, sur place, coulée, lavage, retour. Les géorepérages de chantier et les statuts saisis dans l'application du chauffeur lui donnent ce cycle en direct. Il libère le camion suivant quand le chantier peut le recevoir et repère un retour lent avant qu'il crée un trou dans la coulée.

Demandez l'intégration avec le système de répartition de la centrale à béton : elle est courante. La plateforme télématique ne le remplace pas, elle lui fournit par l'API les positions des camions et les temps de cycle.

Voici les capacités qui comptent précisément pour la construction et le béton.

Une coulée de dalle de 120 mètres cubes à 7 h, avec douze camions de 9 mètres cubes partant d'une centrale située à 25 minutes. Voici comment le répartiteur la gère avec les géozones de chantier et le statut des camions. 6 h 10 : les camions 1 à 4 sont chargés et libérés à dix minutes d'intervalle, pour que le premier arrive quand l'équipe est prête et que la pompe ait toujours un camion en attente, sans file. 6 h 58 : le camion 1 entre dans la géozone du chantier et passe au statut sur place. 7 h 12 : le camion 1 coule, le camion 5 est libéré. 7 h 24 : le camion 1 passe au lavage, le camion 6 est libéré. 8 h 05 : le camion 3 roule depuis 38 minutes, contre une norme de 25, coincé derrière une fermeture de route. Le répartiteur libère le camion 7 plus tôt et retient le 8 pour que la coulée ne s'arrête pas. 9 h 40 : le dernier camion coule. Le rapport de cycle affiche une moyenne de 71 minutes du chargement au lavage, et deux camions ont dépassé la limite de 90 minutes, tous deux à cause de la fermeture. Le répartiteur les signale au dossier de qualité. La géozone a fourni au bureau douze arrivées et départs pour le bon de livraison, et le système de la centrale a reçu les temps de cycle par l'API.