Logiciel de répartition pour les parcs de construction et de béton

Un parc de livraison répartit vers des adresses; un parc de construction répartit vers des chantiers, et les chantiers sont le problème. Ils ouvrent et ferment, ils se déplacent à mesure qu'un projet avance, ils ont des barrières, des points de rassemblement et des zones interdites, et le même chantier peut accueillir une camionnette par une route et un fardier par une autre. Le travail n'est pas non plus une suite d'arrêts; ce sont des équipes et de l'équipement qui doivent être sur un chantier pour un quart, et des camions — à benne, à eau, à carburant, de service — qui font la navette entre les chantiers et une cour ou une carrière. Un logiciel de répartition bâti pour les colis gère mal cela. Un logiciel bâti pour la construction traite le chantier comme l'unité.

La chose la plus utile que la télématique fait pour un parc de construction est de transformer chaque chantier en géorepérage. L'arrivée et le départ de chaque véhicule et de chaque pièce d'équipement suivie sont enregistrés automatiquement, ce qui donne au surintendant la présence de la journée, au bureau les heures à facturer ou à imputer au projet, et au répartiteur une image en direct de quels chantiers ont quoi. Le géorepérage d'un chantier est tracé une fois à l'ouverture du projet et retiré à sa fermeture; personne n'a à penser à se connecter et à se déconnecter.

Les véhicules qui quittent un chantier en dehors des heures de travail, ou qui entrent sur un chantier auquel ils ne sont pas affectés, déclenchent des règles — le même mécanisme qui attrape un vol d'équipement une fin de semaine et un camion qui prend le chemin le plus long pour rentrer.

La répartition en construction inclut l'excavatrice, le compacteur et la génératrice, dont aucun n'a de conducteur à appeler. L'équipement motorisé porte un dispositif GO RUGGED et rapporte la position, les heures moteur et les codes de défaillance comme un camion; les actifs non motorisés — remorques, conteneurs, accessoires — portent un traceur à pile qui rapporte la position selon un horaire. Le tableau du répartiteur montre alors où est l'équipement et s'il tourne, ce qui décide s'il faut envoyer un fardier à l'autre bout de la ville ou utiliser la machine déjà sur le chantier voisin. Les heures moteur par chantier sont aussi les chiffres que l'estimateur et l'atelier d'entretien veulent tous les deux.

Le béton prêt à l'emploi ajoute la contrainte que le produit est périssable : une charge a une fenêtre entre le malaxage et la mise en place, et un camion pris dans la circulation est un camion qui peut revenir avec une charge que personne ne peut utiliser. La répartition du béton part donc de la coulée — combien de camions, à quel espacement, depuis quelle usine — et doit savoir, camion par camion, où chacun en est dans son cycle : chargement, en route, sur place, coulée, lavage, retour. La télématique avec géorepérages de chantier et statut depuis l'application du conducteur donne au répartiteur ce cycle en direct, de sorte que le prochain camion est libéré quand le chantier peut le recevoir et qu'un retour lent est vu avant de devenir un trou dans la coulée.

L'intégration avec le système de répartition de la centrale à béton est courante et vaut la peine d'être demandée; la plateforme télématique lui fournit les positions des camions et les temps de cycle par l'API plutôt que de la remplacer.

Les capacités qui comptent spécifiquement pour la construction et le béton.