Logiciel de répartition pour les entreprises de patrouille et de gardiennage

Un logiciel de répartition pour la patrouille et le gardiennage doit d'abord produire une preuve : celle qu'un agent identifié a visité le site aux heures convenues. Le client qui paie pour des patrouilles mobiles achète des visites, soit un véhicule sur sa propriété à des heures imprévisibles pendant la nuit, un agent qui vérifie les portes et un rapport le matin. Comme il ne voit rien de tout ça se produire, ce qu'il paie au fond, c'est la preuve. Un logiciel de répartition pour la sécurité a donc une tâche que la plupart des outils de répartition n'ont pas : produire un registre horodaté et défendable de chaque visite, sans demander à l'agent autre chose que de faire sa visite.

Vous tracez une fois un géorepérage (une zone virtuelle) autour de chaque site client. Ensuite, l'appareil installé dans le véhicule enregistre l'arrivée et le départ de chaque véhicule de patrouille, avec l'heure et la position. Ce journal des visites provient du véhicule et non de l'agent, et c'est exactement ce qu'un client, ou un avocat, réclamera après un incident. Un porte-clés ou l'application identifie l'agent, si bien que le journal indique qui est passé autant que l'heure du passage. Les balayages de points de contrôle ou les photos prises dans l'application ajoutent ce que l'agent a vérifié. Le rapport du matin se construit tout seul à partir des registres de la nuit, site par site, et le portail client peut l'afficher directement.

Le même journal répond aussi aux questions d'exploitation : quels sites l'équipe a manqués, quelles visites ont duré moins longtemps que le contrat le prévoit, et si les heures de passage sont devenues assez prévisibles pour mettre un contrat en péril.

Un itinéraire de patrouille pose un problème à arrêts multiples avec des contraintes inhabituelles. Les visites doivent tomber au hasard à l'intérieur de plages horaires plutôt qu'à heure fixe, certains sites exigent deux visites par nuit et d'autres une seule, et le quart de l'agent fixe la limite. Un outil d'optimisation d'itinéraires conçu pour ces contraintes produit un plan de nuit qui respecte le nombre de visites de chaque contrat, varie les heures, tient dans le quart et se recalcule quand un appel d'alarme tire l'agent hors de son parcours. Sans cet outil, les superviseurs montent les rondes à la main, et les heures de passage finissent par former un schéma.

Les contrats d'intervention sur alarme se jugent au temps de réponse, et la répartition fonctionne alors comme pour le remorquage : l'agent libre le plus proche, envoyé tout de suite, avec une heure d'arrivée fiable pour la centrale de surveillance. Le répartiteur voit la position en direct grâce à l'appareil du véhicule et le statut de l'agent dans l'application, affecte l'appel d'une seule touche et obtient une heure d'arrivée calculée à partir de la position réelle, et non des limites de vitesse inscrites sur une carte. L'intervention est ensuite consignée comme une visite de patrouille (arrivée, départ, agent, photos), et c'est ce registre que l'assureur du client voudra voir.

L'agent seul la nuit est un travailleur isolé, une situation pour laquelle les guides de santé et sécurité du travail recommandent une évaluation des risques et une procédure de vérification régulière, et le véhicule fait partie de ce plan. Une caméra embarquée reliée à la télématique filme les approches et les confrontations sur un site. La détection des manœuvres brusques et des collisions alerte un superviseur dès qu'un véhicule est impliqué dans un incident. Une règle de vérification signale aussi l'agent resté immobile sur un site plus longtemps qu'une visite ne devrait durer. Rien de tout ça ne remplace la radio ni la procédure, mais le superviseur dispose de l'information pour agir.

Voici les fonctions qui comptent vraiment pour la patrouille de sécurité.

Voici ce que le client reçoit pour un seul site après une nuit. Le système l'a produit sans que l'agent touche à autre chose que les points de contrôle.