Conformité
ELD Settings Validator : attraper l'erreur de configuration avant l'agent
Un DCE avec le mauvais numéro USDOT, un profil de chauffeur sans numéro de permis, un véhicule dont le NIV a un chiffre erroné : rien de cela ne touche les heures, et tout cela échoue à une inspection. ELD Settings Validator balaie chaque chauffeur et chaque véhicule dans MyGeotab pour les champs qu'exige le règlement et liste ceux qui manquent ou sont erronés.

Les champs que lit le règlement
Le registre DCE qu'un agent reçoit en bordure de route n'est pas seulement des heures. Il porte le numéro USDOT et le nom du transporteur, le numéro de permis du chauffeur et le territoire émetteur, le NIV et le numéro d'unité du véhicule, l'identifiant d'enregistrement du DCE, ainsi que la gare d'attache et le fuseau horaire du chauffeur. Chacun est un champ dans MyGeotab, saisi à la création du chauffeur ou du véhicule, habituellement par quelqu'un de pressé. Un champ de permis vide, un NIV tapé depuis une photo, un chauffeur sur le mauvais ensemble de règles pour le voyage : chacun est une infraction de qualité des données à l'inspection, et le chauffeur l'apprend à la balance.
Ce que vérifie le module
ELD Settings Validator parcourt toute la base de données et vérifie chaque chauffeur et chaque véhicule par rapport aux champs requis : présents, bien formatés, cohérents. Un NIV qui échoue à sa vérification de chiffre de contrôle, un numéro de permis sans territoire, un chauffeur sans gare d'attache, un véhicule sans étalonnage d'odomètre, un ensemble de règles qui ne correspond pas à l'exploitation du parc. Il produit une liste, par chauffeur et par véhicule, de ce qu'il faut corriger et pourquoi, et l'administrateur la traite avant le prochain voyage plutôt qu'après la prochaine contravention.
Quand le lancer
Après l'intégration d'un groupe de chauffeurs ou de véhicules, après un échange d'appareils, avant un examen de conformité ou une vérification en entreprise, et selon un calendrier (mensuel, couramment), parce que les profils dérivent à mesure que les gens partent et que les camions sont remplacés. Les parcs qui le lancent trouvent une poignée d'erreurs la première fois et très peu ensuite, ce qui est le but.
Mise en place
Installé depuis le Marketplace dans la base de données MyGeotab du parc ; il lit les dossiers existants des chauffeurs et des véhicules et n'a besoin de rien d'autre. High Point GPS le lance à la fin de chaque déploiement de DCE et remet au parc une base de données propre, puis le laisse installé pour la vérification mensuelle du parc.
Foire aux questions
Qu'est-ce qu'ELD Settings Validator ?
Un module MyGeotab qui vérifie chaque dossier de chauffeur et de véhicule pour les champs qu'exige le règlement sur les DCE et liste ce qui manque, est mal formé ou incohérent.
Quels types d'erreurs trouve-t-il ?
Des numéros de permis ou des territoires manquants, des NIV invalides, des numéros USDOT ou des gares d'attache manquants, de mauvais ensembles de règles et des odomètres non étalonnés.
Ces erreurs causent-elles vraiment des infractions ?
Oui. Le registre DCE transféré en bordure de route porte ces champs, et des données manquantes ou invalides sont sanctionnées indépendamment des heures du chauffeur.
À quelle fréquence le lancer ?
Après toute intégration ou tout changement d'appareil, avant les vérifications, et selon un calendrier mensuel.
Corrige-t-il les erreurs ?
Il les liste avec la raison ; l'administrateur corrige les dossiers dans MyGeotab.
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