Glossaire
Heures de service (HOS)
Les règles fédérales limitant le nombre d'heures pendant lesquelles un conducteur commercial peut conduire et travailler avant une période de repos obligatoire. Les ELD consignent automatiquement la conformité aux HOS au lieu de dépendre d'un carnet de bord papier.
Ce que signifie Heures de service en pratique
Les heures de service (HOS), ou heures de conduite et de repos selon le terme canadien, sont les règles qui limitent le temps pendant lequel un conducteur commercial peut conduire et travailler avant une période de repos obligatoire, et elles sont la raison d'être du mandat ELD. Les chiffres varient selon le pays. Aux États-Unis, un conducteur de transport de biens peut conduire 11 heures dans une fenêtre de 14 heures en service, après 10 heures consécutives hors service, avec une pause de 30 minutes après 8 heures de conduite. Selon les règles fédérales canadiennes, un conducteur peut conduire jusqu'à 13 heures et être en service jusqu'à 14 heures dans une journée, avec au moins 10 heures hors service.
La fenêtre de 14 heures est la limite la plus souvent mal comprise. Aux États-Unis, elle suit l'horloge et ne s'arrête pas pour les pauses, le plein ou le chargement : une longue attente au quai gruge directement le temps de conduite disponible.
Pour la répartition, l'intérêt concret est de voir les heures restantes avant d'attribuer un chargement, plutôt que de découvrir qu'un conducteur s'est engagé dans un trajet qu'il ne peut pas légalement terminer. Un appareil transfrontalier doit appliquer les règles américaines ou canadiennes selon l'endroit où se fait la conduite, et les conducteurs doivent savoir que leurs heures restantes peuvent changer à la frontière.
Lire l'explication complète
La définition ci-dessus est la version courte. La page ci-dessous explique Heures de service (HOS) en profondeur, avec les règles, les chiffres et les exemples derrière.
Qu'est-ce qu'un ELD?Guides qui expliquent Heures de service (HOS)
- Exemptions ELD (DCE) de la FMCSA : votre flotte est-elle visée?
- Qu'est-ce qu'un DVIR? Signification, règles et points à inspecter
- Le logiciel d'optimisation d'itinéraires expliqué
- AOBRD vs ELD (DCE) : ce qui a changé et pourquoi ça compte encore
- Logiciel de répartition pour le camionnage de fret : les fonctions à exiger
- DCE (ELD) intégré ou désigné : quelle est la différence?
- Combien coûte un DCE (ELD)? Ce qui fait varier le prix
- Le mandat ELD du Canada : en quoi il diffère de celui des États-Unis
Heures de service : questions fréquentes
Les heures de service sont-elles les mêmes au Canada et aux États-Unis?
Non. Les États-Unis permettent 11 heures de conduite dans une fenêtre de 14 heures en service, avec une pause de 30 minutes après 8 heures de conduite. Les règles fédérales canadiennes permettent jusqu'à 13 heures de conduite et 14 heures en service par jour. Les cycles diffèrent aussi, alors un ELD ou DCE transfrontalier doit changer de règles selon l'endroit où se fait la conduite.
La fenêtre de 14 heures s'arrête-t-elle pendant une pause?
Non. Selon les règles américaines, la fenêtre de 14 heures en service court sans interruption une fois commencée et ne s'arrête ni pour les pauses, ni pour les repas, ni pour le plein, ni pour le chargement. Seules les 11 heures de conduite sont limitées à l'intérieur. C'est pourquoi une longue attente chez un expéditeur réduit directement le temps de conduite restant.
Quelle est la différence entre le cycle 1 et le cycle 2 au Canada?
Le cycle 1 plafonne le temps en service à 70 heures sur 7 jours et se réinitialise après 36 heures consécutives hors service. Le cycle 2 le plafonne à 120 heures sur 14 jours, se réinitialise après 72 heures consécutives hors service et exige 24 heures consécutives hors service avant de conduire au-delà de 70 heures en service. Le DCE calcule ces compteurs automatiquement.