Logiciel de répartition pour le transport de fret : quoi rechercher

Répartir du fret longue distance ne consiste pas à envoyer le conducteur disponible le plus proche à un travail à proximité. Il s'agit d'apparier les camions disponibles aux chargements (souvent trouvés sur des bourses de fret ou par des relations avec des courtiers), de négocier et de confirmer les tarifs, et de planifier en fonction des heures de service réellement restantes d'un conducteur, puisqu'un chargement qui semble parfaitement assignable sur papier peut être illégal à faire rouler si le conducteur assigné n'a pas assez d'heures de service restantes pour le terminer.

Les enjeux financiers sont aussi différents. Un répartiteur de métiers qui assigne le mauvais technicien coûte un rendez-vous retardé. Un répartiteur de fret qui assigne le mauvais camion au mauvais chargement, ou qui manque le fait qu'un conducteur ne peut légalement pas terminer une course, peut signifier une fenêtre de livraison manquée, des frais de détention, ou dans le pire des cas un conducteur forcé à une violation des heures de service pour terminer un chargement qui n'aurait jamais dû lui être assigné.

Les fonctionnalités qui comptent vraiment pour la répartition de fret : l'appariement chargement-camion qui tient compte du type d'équipement et de la localisation, l'intégration avec les bourses de fret ou les outils de communication avec les courtiers, le suivi du temps de détention (puisque l'attente chez un expéditeur ou un destinataire au-delà du temps gratuit déclenche souvent des frais réels), et les calculs de règlement des conducteurs liés au kilométrage et aux données de chargement réels plutôt qu'à de la paperasse manuelle. La prise en compte des heures de service intégrée à la décision de planification, et non vérifiée séparément après coup, est ce qui distingue les outils de répartition propres au fret des outils polyvalents.

Le suivi de détention mérite une attention particulière parce que c'est l'un des frais les plus souvent sous-facturés dans le camionnage. Sans un registre automatique et horodaté de l'heure exacte d'arrivée d'un camion et de son départ réel de chez un expéditeur ou un destinataire, les frais de détention tendent à être négociés à la baisse ou abandonnés simplement parce que personne n'a de registre propre à présenter.

Même sans produit de répartition de fret dédié, les données GPS et ELD accomplissent un vrai travail ici. La localisation en temps réel permet à la répartition de donner aux courtiers et aux destinataires des mises à jour honnêtes sur l'état des chargements au lieu de suppositions, et connaître en temps réel les heures de service réellement restantes d'un conducteur est exactement l'entrée qui empêche d'assigner un chargement qui pousserait un conducteur à une violation des heures de service.

Ces mêmes données de localisation et d'horodatage sont aussi ce qui rend une réclamation de détention défendable. Un registre horodaté d'arrivée et de départ provenant d'une plateforme GPS est une base bien plus solide pour facturer la détention que l'estimation d'un conducteur sur la durée de son attente, surtout quand un expéditeur ou un destinataire conteste les frais.

Soyons directs sur la position de High Point GPS : nous n'avons pas aujourd'hui de produit fini et dédié de répartition de fret et d'appariement de chargements sur le marché; notre logiciel maison de répartition et d'itinéraires est encore en développement. Des produits établis de répartition de fret et de gestion du transport existent et gèrent bien les bourses de fret, la communication avec les courtiers et les calculs de règlement. Ce que High Point GPS fournit aujourd'hui, le suivi en temps réel, les données ELD/HOS et la production de rapports DVIR, est conçu pour alimenter n'importe quel outil de répartition ou TMS qu'un transporteur utilise déjà, pas pour le remplacer entièrement.

Pour un transporteur qui évalue ses options aujourd'hui, cela signifie généralement de choisir un produit établi de répartition de fret ou de TMS pour l'appariement des chargements et la communication avec les courtiers, et de s'assurer qu'il s'intègre proprement aux données ELD et GPS que vous utilisez déjà, plutôt que d'attendre qu'un seul fournisseur finisse par tout couvrir sous une seule connexion.

Que vous évaluiez un produit de répartition de fret dédié ou que vous décidiez quoi connecter à votre plateforme GPS existante, demandez précisément : s'intègre-t-il aux données ELD et GPS que vous avez déjà, intègre-t-il les heures de service restantes dans la décision d'assignation de chargement elle-même plutôt que de simplement les afficher séparément, et quelles connexions à des bourses de fret ou à des courtiers prend-il réellement en charge d'emblée par opposition à nécessiter un travail d'intégration personnalisé.

Il vaut aussi la peine de demander comment fonctionnent réellement les calculs de règlement sous le capot. Un outil qui lie automatiquement la paie du conducteur au kilométrage et aux données de chargement vérifiés par GPS élimine une source récurrente de litiges de paie, des conducteurs qui remettent en question un chèque de paie à partir de leur propre estimation de carnet de bord par rapport à ce que le transporteur a réellement calculé.