Suivi GPS de parc pour Transport et logistique

Des registres d'heures de conduite et de repos, des rondes de sécurité, du kilométrage pour la taxe sur les carburants, de la vidéo et la position des remorques, le tout tiré des mêmes trajets. Avec des systèmes séparés, le même kilométrage et le même conducteur sont saisis à trois endroits. Sur la plateforme High Point GPS, chaque fonction lit les données d'un seul boîtier GO par tracteur et d'un seul identifiant par conducteur : un risque d'infraction, une défectuosité ouverte et un territoire au kilométrage inhabituel apparaissent à côté de la carte de répartition.

Chaque fonction a sa propre page. Les heures de conduite et de repos et le transfert des registres au contrôle routier passent par l'application DCE, Geotab Drive sur Android ou iOS. La ronde de sécurité avant et après le trajet se fait dans l'application DVIR. La taxe sur les carburants par territoire vient des rapports IFTA tirés des trajets de la plateforme. La vidéo et l'encadrement viennent de la caméra de bord IA GO Focus Plus, les remorques portent un traceur GPS pour remorques et chaque tracteur reçoit le traceur GPS de flotte GO10, installé avec un faisceau.

Oui. Geotab Drive, l'application DCE qu'installe High Point GPS, figure sur la liste des dispositifs de consignation électronique certifiés de Transports Canada avec le statut Actif, certifiée par COMDriver Tech : GOELD1 sur Android (certificat 6T31) et GOELD2 sur iOS (6T32), plus GOELD3 et GOELD4 pour le GO10. Aux États-Unis, les DCE sont autocertifiés par le fournisseur et enregistrés auprès de la FMCSA, où Geotab Drive est enregistré.

L'application compte plus de 100 cycles et exemptions pour les deux pays, dont les cycles 1 et 2 au sud du 60e parallèle et les cycles américains de 60 heures sur 7 jours et de 70 heures sur 8 jours. Les limites diffèrent : au Canada, 13 heures de conduite et 14 heures de service sont des limites cumulées, avec 16 heures écoulées après les 8 heures de repos; aux États-Unis, la conduite est limitée à 11 heures dans une fenêtre de 14 heures. Au contrôle routier, un agent canadien peut demander la journée en cours et les 14 jours précédents, un agent américain la journée en cours et les 7 jours précédents.

Au Canada, une inspection est exigée avant de prendre la route; elle reste valide 24 heures, avec un rapport et une liste de défectuosités mineures et majeures, qu'un défaut soit constaté ou non. Au Québec, c'est la ronde de sécurité. Aux États-Unis, le conducteur remplit un DVIR quand un défaut peut compromettre la sécurité, et le transporteur répare et certifie la réparation avant de remettre le véhicule sur la route.

Dans l'application DVIR, le conducteur parcourt la liste de défectuosités du tracteur ou de la remorque, classe chaque défaut comme mineur ou majeur et envoie le rapport depuis son téléphone ou sa tablette. Les mécaniciens sont avisés, une inspection oubliée déclenche une notification, et le conducteur est invité à certifier la réparation à sa prochaine ouverture de session. Ronde de sécurité et registres d'heures partagent une application et un identifiant : le contrôle routier se règle avec un seul appareil.

L'IFTA vise les véhicules admissibles qui circulent dans deux territoires membres ou plus : un véhicule à deux essieux dont le poids brut ou le poids brut immatriculé dépasse 11 797 kg (26 000 lb), tout véhicule à trois essieux ou plus, ou un ensemble qui dépasse ce poids. Il n'y a pas de minimum de deux véhicules; un seul véhicule admissible suffit. Les déclarations sont trimestrielles et dues le dernier jour du mois qui suit chaque trimestre : 30 avril, 31 juillet, 31 octobre et 31 janvier.

La plateforme consigne déjà chaque passage d'un territoire à l'autre pour le suivi : la moitié « distance » de la déclaration vient donc des trajets réels plutôt que des feuilles de route. Les achats de carburant arrivent des cartes de carburant ou des reçus photographiés par les conducteurs, et le rapport trimestriel est construit à partir des deux. High Point GPS configure le rapport et montre à votre bureau comment le vérifier avant de produire la déclaration.

En général, oui. L'IRP (International Registration Plan) répartit les droits d'immatriculation annuels, tandis que l'IFTA règle la taxe sur les carburants, et les deux ententes ont le même seuil : plus de 26 000 livres de poids brut ou enregistré, ou trois essieux ou plus, avec des déplacements dans au moins deux territoires membres. Un camion immatriculé selon l'IRP porte une seule plaque et un seul certificat d'immatriculation (cab card) et, depuis l'entrée en vigueur du plan de réciprocité intégrale en 2015, ce certificat couvre les 48 États contigus, le district de Columbia et les dix provinces canadiennes. Les droits sont répartis selon la part de la distance que la flotte parcourt dans chaque territoire.

Le renouvellement repose sur un relevé de distance : la distance réelle par territoire de chaque véhicule pendant une période de référence de douze mois qui se termine le 30 juin précédant l'année d'immatriculation, et le territoire de base peut le vérifier pendant trois ans après la fin de cette année d'immatriculation. Le rapport de distance par territoire de la plateforme sert à l'année IRP comme au trimestre IFTA, à partir des mêmes trajets. Au Québec, la SAAQ administre l'IRP et Revenu Québec, l'IFTA; en Ontario, le ministère des Transports s'occupe de l'IRP et le ministère des Finances, de l'IFTA.

La GO Focus Plus filme la route en 1080p et, sur le modèle double, le conducteur en 720p avec infrarouge pour une cabine sombre. Son IA détecte la distraction, la fatigue, la conduite trop près, les freinages brusques, le risque de collision arrière, les marches arrière et les angles morts, et avertit le conducteur par un haut-parleur intégré. Les vidéos d'événements sont conservées 365 jours par défaut dans la plateforme, et la carte de 128 Go fournie contient environ 35 à 40 heures de conduite en mode double caméra.

La version Road Only garde l'objectif sur la route; au Québec, vérifiez vos obligations en vertu de la Loi 25 avant de filmer les conducteurs. Pour couvrir les côtés et l'arrière d'un tracteur semi-remorque, la GO Focus Pro accepte jusqu'à quatre caméras latérales ou arrière extérieures 360 et une caméra arrière de plus. High Point GPS confirme le jumelage de la caméra avec le boîtier GO de chaque camion avant l'installation.

Les remorques alimentées reçoivent le GO Anywhere Plus, câblé sur 12 V ou 24 V c.c., avec une batterie de secours remplaçable sur place d'une durée de 3 à 5 ans selon l'usage. Les fourgons secs et autres remorques non alimentées reçoivent le GO Anywhere nouvelle génération, sans câblage, qui transmet sa position toutes les heures avec une batterie conçue pour durer jusqu'à 10 ans. Chaque remorque apparaît comme un actif sur la même carte que les tracteurs, avec sa dernière position, ses trajets et sa distance.

Le GO Anywhere Plus peut passer au satellite par certains fournisseurs : le modèle GATAA1 comprend la connexion directe Rogers et T-Mobile avec Starlink, là où le fournisseur et la région le permettent. La pression des pneus, les freins, la cargaison et les données du groupe frigorifique arrivent par des intégrations partenaires comme FleetPulse et Thermo King TracKing.

Le long courrier se gère selon les heures de service, la taxe sur les carburants entre territoires et la conduite sur autoroute, sur des parcours longs et assez prévisibles. Le dernier kilomètre se gère selon l'ordre des arrêts, la justesse des heures d'arrivée et la conduite en circulation dense, avec des dizaines d'arrêts par jour. Une flotte qui fait les deux, ou qui passe de l'un à l'autre, peut garder les deux activités sur une seule plateforme.

En livraison, la position en temps réel et l'historique des temps de parcours permettent au répartiteur d'ajuster l'heure d'arrivée selon les conditions du moment plutôt qu'une estimation fixe, et de repérer une livraison en retard pendant qu'il est encore temps d'aviser le client. Notre page Messagerie et livraison du dernier kilomètre traite de ce volet en détail.

High Point GPS installe les boîtiers GO, les caméras et les traceurs de remorque, configure les cycles de chaque conducteur et forme les conducteurs et le bureau, puis les soutient depuis Montréal, en français et en anglais. Geotab Drive est offert en français, en anglais, en espagnol et en portugais.

Une limite pour les flottes américaines : Geotab indique que le GO10 n'a pas obtenu d'Executive Order de la CARB, et il ne peut donc pas être installé sur les véhicules immatriculés ou exploités principalement en Californie. L'Executive Order de Geotab couvre les GO9, GO9+ et GO9 Rugged avec les faisceaux en T énumérés : nous choisissons l'appareil selon le lieu d'immatriculation de chaque camion. Le GO10 ne prend pas non plus en charge les protocoles PWM et JPW des vieux camions lourds antérieurs à 2010, ce que nous vérifions avant l'installation.