Comment calculer vos taxes IFTA

Chaque calcul IFTA suit la même séquence de base, juridiction par juridiction : déterminer le total de carburant consommé sur tout le trimestre, répartir une part de ce carburant à chaque juridiction selon les milles parcourus dans celle-ci, appliquer le taux de taxe de cette juridiction pour obtenir la taxe due, puis soustraire la taxe déjà payée sur le carburant réellement acheté dans cette juridiction. Ce qui reste est soit un solde dû, soit un crédit.

En termes de formule : Total des milles ÷ MPG de la flotte = Total de gallons consommés. Ensuite, pour chaque juridiction : (Milles dans la juridiction ÷ Total des milles) × Total de gallons consommés = Gallons utilisés dans cette juridiction. Multipliez cela par le taux de taxe de la juridiction pour le trimestre afin d'obtenir la taxe due, puis soustrayez la taxe déjà payée à la pompe dans cette juridiction.

Cette même séquence se répète pour chaque juridiction qu'un véhicule a touchée durant le trimestre, ce qui est exactement pourquoi le processus devient vite fastidieux : une flotte qui parcourt des itinéraires à travers six ou huit juridictions dans un trimestre effectue ce même ensemble de calculs six ou huit fois, par véhicule, chaque trimestre.

Supposons qu'un camion parcourt 10 000 milles au total dans un trimestre à une moyenne de 6 milles au gallon, en utilisant 4 000 de ces milles dans la juridiction A et 6 000 milles dans la juridiction B. Total de carburant consommé : 10 000 ÷ 6 = environ 1 666,7 gallons. Part de la juridiction A : (4 000 ÷ 10 000) × 1 666,7 = environ 666,7 gallons. Part de la juridiction B : (6 000 ÷ 10 000) × 1 666,7 = environ 1 000 gallons.

Appliquons maintenant les taux de taxe, en utilisant uniquement des taux illustratifs fictifs, pas des taux réels actuellement publiés : disons 0,20 $ le gallon dans la juridiction A et 0,25 $ le gallon dans la juridiction B. Taxe due en A : 666,7 × 0,20 $ = environ 133,34 $. Taxe due en B : 1 000 × 0,25 $ = 250 $. Si la flotte a réellement acheté 500 gallons dans la juridiction A et 1 100 gallons dans la juridiction B à ces mêmes taux illustratifs, la taxe déjà payée en A était de 500 × 0,20 $ = 100 $, et en B de 1 100 × 0,25 $ = 275 $. Résultat net : la juridiction A doit un montant additionnel de 33,34 $ (le camion y a roulé plus qu'il n'y a acheté de carburant), tandis que la juridiction B a droit à un crédit de 25 $ (plus de carburant y a été acheté qu'il n'y en a réellement été brûlé).

Remarquez ce qui a dicté le résultat dans chaque direction : la juridiction A devait davantage parce que le camion y a parcouru proportionnellement plus de milles que le carburant qu'il y a acheté ne pouvait couvrir, tandis que la juridiction B s'est retrouvée avec un crédit parce que l'inverse était vrai. Cette relation, milles parcourus par rapport au carburant acheté au même endroit, est tout le mécanisme derrière chaque résultat IFTA, qu'il s'agisse d'un crédit de cinq dollars ou d'une facture de cinq cents dollars.

La formule elle-même fait rarement trébucher qui que ce soit. Ce qui va mal en pratique, ce sont les entrées qui l'alimentent : utiliser un taux de taxe trimestriel périmé, un chiffre de MPG qui ne reflète pas le véhicule ou les conditions d'itinéraire réels, ou un kilométrage par juridiction estimé de mémoire au lieu d'être mesuré. Chacune de ces erreurs se compose à travers chaque juridiction du calcul, puisque toute la formule dépend d'obtenir correctement les milles, le carburant et les taux pour chaque juridiction touchée ce trimestre-là.

Un seul chiffre de MPG à l'échelle de la flotte est aussi une simplification courante qui introduit une erreur à grande échelle. Un camion chargé qui grimpe des routes de montagne consomme le carburant différemment que le même camion faisant des milles d'autoroute plate, et moyenner tout cela en un seul chiffre de MPG à travers des types d'itinéraires très différents peut fausser de façon appréciable le calcul des gallons consommés pour les flottes aux profils d'itinéraires variés.

La partie de ce calcul qui est véritablement difficile à faire avec exactitude à la main n'est pas le calcul, c'est de savoir exactement combien de milles ont été parcourus dans chaque juridiction. Une plateforme GPS qui enregistre chaque franchissement de frontière de juridiction élimine entièrement cette étape : les entrées de kilométrage sont mesurées automatiquement au lieu d'être reconstituées de mémoire d'itinéraire, ce qui est d'où provient l'essentiel de l'erreur réelle de ce calcul.

Une fois le kilométrage par juridiction mesuré plutôt qu'estimé, le reste de la formule devient une affaire d'insérer la matrice de taux actuelle et de laisser l'arithmétique s'exécuter, ce qui est exactement le genre de calcul répétitif et sujet aux erreurs qui vaut la peine d'être automatisé plutôt que fait à la main pour une véritable flotte chaque trimestre.