Caméras latérales pour camion : couvrir les angles morts que les rétroviseurs ne voient pas

Les caméras latérales pour camion enregistrent, et peuvent montrer au conducteur, les zones le long de la cabine et de la remorque que les rétroviseurs ne couvrent pas, là où surviennent les accrochages lors des changements de voie, des virages à droite et des manœuvres de recul. Jumelées à une caméra orientée vers la route et à une caméra arrière, elles donnent à la flotte une vidéo de tout le véhicule, ce que les fabricants appellent une vue à 360°.

Le problème est bien documenté. La SAAQ explique qu'en raison de sa longueur et surtout de sa hauteur, un véhicule lourd comporte de nombreux angles morts qui empêchent le conducteur de bien voir les autos, les piétons et les cyclistes. Si vous ne voyez pas les yeux du conducteur dans un rétroviseur, il ne vous voit pas. Aux États-Unis, la FMCSA indique qu'un tiers des collisions entre un camion lourd et une auto surviennent dans ces zones.

La SAAQ décrit trois zones sur un camion porteur. À l'avant, plus le capot est long, plus l'angle mort est grand : une petite voiture peut même s'y cacher. Sur les côtés, le conducteur doit se fier uniquement à ses rétroviseurs. À l'arrière, l'angle mort est très long, d'où la vigilance demandée quand un camion recule. Les piliers du pare-brise et les rétroviseurs eux-mêmes créent d'autres angles morts.

En ville, c'est le côté droit qui pose le plus de problèmes. Selon la SAAQ, la majorité des accidents impliquant un piéton ou un cycliste ont lieu aux intersections en milieu urbain, et les angles morts à l'avant et sur le côté droit sont particulièrement problématiques. Une analyse de Transport Canada présentée en 2018 va dans le même sens : les collisions avec des usagers vulnérables survenaient surtout lors de virages à basse vitesse, et le premier point de contact était souvent l'avant ou le côté droit du camion. Presque tous les camions avaient pourtant des rétroviseurs supérieurs aux exigences de la NSVAC 111.

Trois situations reviennent sans cesse. La première est l'accrochage latéral lors d'un changement de voie. La FMCSA cite une étude sur les causes des accidents de camions lourds (Large Truck Crash Causation Study) selon laquelle 14 % des accidents étaient dus à une surveillance inadéquate de la part du conducteur du camion. Elle rapporte aussi que 75 % des collisions lors d'un changement de voie ou d'une insertion impliquent un défaut de perception du conducteur qui change de voie, et que plus de 90 % de ces conducteurs étaient au volant d'un véhicule de promenade. La vidéo d'une caméra latérale montre souvent qui s'est déplacé vers qui.

La deuxième est le virage à droite. Le camion se déporte vers la gauche pour tourner à droite, et la SAAQ prévient qu'un cycliste ou une auto qui se place à sa droite se retrouve dans son angle mort : le conducteur ne le voit plus. La troisième est le recul, quand le conducteur ne voit pas directement derrière son véhicule. Les caméras arrière et les caméras d'angle mort le long de la remorque couvrent ces deux derniers cas.

Les meilleures données révisées par des pairs viennent des véhicules de promenade. Une étude de l'IIHS publiée en 2017 a montré que les caméras de recul réduisaient de 17 % le taux d'implication dans des accidents en marche arrière. Une étude de l'IIHS de 2018 sur la surveillance des angles morts a mesuré des taux d'accidents lors de changements de voie inférieurs de 14 % dans les véhicules équipés. Nous n'avons trouvé aucune étude révisée par des pairs qui chiffre l'effet des systèmes de caméras sur les camions lourds : méfiez-vous des pourcentages de fournisseurs.

Aux États-Unis, la FMCSA a accepté des caméras à la place des rétroviseurs dans un cas précis. En 2019, elle a accordé à Stoneridge une exemption qui permet aux transporteurs d'utiliser son système MirrorEye au lieu des deux rétroviseurs exigés par le 49 CFR 393.80. La FMCSA a conclu que ce système élimine les angles morts créés par les rétroviseurs des deux côtés et élargit le champ de vision d'environ 25 %. L'exemption ne vise que ce produit et a été renouvelée jusqu'au 12 février 2029. Les caméras qui enregistrent jouent un autre rôle : elles conservent la preuve quand un incident survient malgré tout.

Chaque option du tableau couvre une partie différente du problème. La plupart des flottes combinent des rétroviseurs bien réglés et des caméras qui enregistrent, et le bon nombre de caméras dépend de l'endroit où vos incidents et vos réclamations surviennent réellement.

Commencez par le côté droit, puis l'arrière, puis le côté conducteur. Au Canada et aux États-Unis, le côté droit est celui où un camion qui tourne croise cyclistes et piétons, l'arrière est celui des manœuvres de recul, et le côté conducteur compte surtout pour les changements de voie sur l'autoroute. Vérifiez que chaque caméra voit toute la longueur de la remorque : lors d'un essai de la FMCSA, les détecteurs d'un système d'alerte d'angle mort ne couvraient pas les deux tiers arrière de la remorque.

Le GO Focus Pro accepte jusqu'à 4 caméras latérales ou arrière externes pour une vue à 360°, plus 1 caméra arrière supplémentaire, en plus de sa caméra route intégrée et, sur le modèle double, d'une caméra de cabine. Ses caméras latérales existent en petit et en grand format, et la caméra arrière en version standard et en version externe IP69K. Une flotte peut installer les caméras elle-même, mais nous recommandons toujours un installateur professionnel : une caméra posée par habitude peut manquer l'angle qui comptait le jour de l'incident.

Pour les camions, le GO Focus Pro est le système de caméras pour camion que nous installons pour couvrir les côtés et l'arrière. Geotab indique pour ce modèle des alertes de précollision et de collision avant, la détection des piétons, des motocyclettes et des feux de circulation, deux fentes SD pour un total de 2 To de vidéo, et la conservation des vidéos d'événements pendant 365 jours par défaut. Pour les fourgons et les camionnettes qui ont surtout besoin de la route, de la cabine et d'une vue de recul, la caméra de bord double GO Focus Plus accepte une caméra arrière auxiliaire optionnelle.

High Point GPS est une entreprise montréalaise de télématique et partenaire de Geotab, fondée en 2013, qui sert plus de 500 flottes au Canada et aux États-Unis, en français et en anglais. Nous planifions avec vous l'emplacement des caméras pour chaque type de véhicule, nous les installons avec des installateurs professionnels partout en Amérique du Nord et nous intégrons la vidéo à la même plateforme que votre suivi GPS de flotte. Nos contrats de 3 ans comprennent l'équipement gratuit, des primes, des options, des forfaits sur mesure et des ensembles. Utilisez le formulaire de soumission gratuite sur cette page.