Suivi GPS de parc pour Transport de marchandises et LTL

Le travail le plus difficile du répartiteur est d'associer les chargements aux chauffeurs qui ont encore les heures pour les faire. Dans la plateforme High Point GPS, le temps de conduite restant, le temps en service et la prochaine pause obligatoire du chauffeur apparaissent à côté du camion sur la carte, mis à jour par l'application chauffeur au fil de la journée. Un planificateur voit que le chauffeur au terminal de Laval a quatre heures devant lui et que celui qui sort d'une remise à zéro à Buffalo a une journée complète, et attribue le chargement qui convient. High Point GPS configure les règles américaines et canadiennes, le passage transfrontalier et les exemptions que le transporteur utilise réellement.

Le même système garde le dossier de vérification en ordre. Le temps de conduite non attribué est signalé pour que le chauffeur le réclame ou qu'un gestionnaire l'affecte aux déplacements de cour, les modifications laissent une piste de vérification, et un rapport d'infractions montre quels chauffeurs frôlent la limite avant qu'un agent le fasse. Quand un camion est arrêté à une balance, le chauffeur présente la vue d'inspection routière sur la tablette, et le journal que l'agent voit est celui que le transporteur surveille depuis toute la semaine. Les résumés hebdomadaires par chauffeur montrent qui a besoin d'une conversation sur ses habitudes de journal.

L'attente est le poste de frais accessoires que les transporteurs gagnent le plus souvent et perçoivent le moins. Une géozone autour de chaque quai client inscrit l'arrivée et le départ de chaque camion, et la plateforme rapporte le temps d'immobilisation par arrêt avec le chauffeur et la remorque rattachés. Quand le quai de l'expéditeur a retenu un camion pendant quatre heures et onze minutes, la ligne de facture porte ce chiffre et le registre montre le camion à l'intérieur de la clôture pendant toute la période. Un expéditeur qui veut contester regarde un registre horodaté provenant de l'équipement du transporteur plutôt qu'une note manuscrite du chauffeur.

Les registres de quai servent aussi au reste de l'exploitation. L'immobilisation moyenne par client indique au directeur des ventes quels comptes coûtent des heures au parc, et c'est le chiffre derrière la prochaine négociation de tarif. Les terminaux LTL voient chaque arrêt de ramassage et de livraison en séquence avec l'heure de chacun, ce qui permet à un répartiteur de répondre à l'appel d'un expéditeur sans téléphoner à la cabine. Les expéditeurs qui veulent voir leur propre chargement peuvent recevoir une vue de portail limitée à ce camion et à rien d'autre. Les gestionnaires de terminal utilisent la même vue pour voir quelles portes sont engorgées.

Un bassin de remorques est le second parc d'un transporteur, et c'est habituellement celui que personne ne voit. High Point GPS installe des traceurs alimentés ou solaires sur chaque remorque, et la plateforme High Point GPS montre chacune au terminal, au quai d'un client, sur un terrain de dépôt ou sur la route derrière un tracteur. L'appareil de suivi GPS du tracteur se jumelle à la remorque qu'il tire, et le registre du trajet montre quelle remorque a transporté quel chargement. Quand un répartiteur a besoin d'une remorque vide dans la cour de Montréal, la carte montre les trois qui y sont plutôt que les cinq que le chiffrier prétendait.

Les rapports d'immobilisation par remorque montrent quelles unités traînent chez un client depuis une semaine et devraient être facturées ou récupérées, et lesquelles sont sur un terrain de dépôt depuis assez longtemps pour présenter un risque de vol. Une règle de géozone déclenche une alerte quand une remorque quitte un terrain hors des heures de travail ou sans tracteur du parc attelé. Les remorques frigorifiques ajoutent la température et l'état du groupe frigorifique à la même vue, et un transporteur qui mélange fourgons secs et frigorifiques exploite les deux à partir d'une seule base de données. High Point GPS installe les unités de remorque et fixe les règles de jumelage.

La déclaration IFTA à partir de journaux papier prend des jours chaque trimestre et se trompe plus souvent qu'on ne l'admet. L'appareil de suivi GPS enregistre chaque kilomètre dans chaque territoire, et le rapport IFTA de la plateforme High Point GPS liste la distance par État et par province pour chaque camion de la période. L'intégration des cartes de carburant associe chaque achat au camion, au chauffeur et au lieu, et la déclaration de taxe sur le carburant est assemblée à partir des deux plutôt que reconstituée à partir d'une boîte de reçus. High Point GPS configure le rapport et le flux des cartes de carburant, et le même historique de trajets appuie le kilométrage IRP et les taxes au poids-distance que certains États prélèvent.

Le DVIR électronique dans l'application chauffeur consigne la ronde d'inspection avant et après le trajet, achemine une défectuosité à l'atelier et conserve l'inspection pendant la période exigée par la réglementation. Les codes d'anomalie atteignent l'entretien dès que le tracteur les consigne, et des rappels fondés sur les heures moteur et le kilométrage planifient l'entretien entre deux chargements. La notation des chauffeurs rapporte les excès de vitesse, les freinages brusques et la distance de suivi par chauffeur, et les caméras de bord IA captent l'événement avec la vidéo de la route et de la cabine. Un transporteur qui montre à un assureur une année de conduite notée et d'images d'événements négocie en meilleure position que celui qui montre un historique de sinistres.