Logiciel d'optimisation de tournées libre ou commercial : ce que vous obtenez réellement

Un logiciel d'optimisation de tournées libre vous donne un solveur solide, sans frais de licence, mais rien autour. Le routage libre a atteint sa maturité. Des moteurs de routage construits sur les données OpenStreetMap calculent les temps de parcours et les itinéraires virage par virage entre deux points. Des solveurs de tournées de véhicules, construits par-dessus, prennent un ensemble d'arrêts, de véhicules et de contraintes et produisent des tournées optimisées. Des bibliothèques d'optimisation générales permettent à un développeur de modéliser presque toutes les règles qu'une flotte peut décrire. De vraies entreprises de logistique utilisent ces solveurs en production, et un développeur peut optimiser une tournée de quarante arrêts sur un portable en un après-midi.

Tout ce qui entoure le solveur. Quelqu'un doit télécharger, mettre à jour et héberger les données cartographiques, et faire tourner le moteur sur un serveur qu'il faut entretenir. Les données gratuites ne contiennent pas la circulation historique ni en direct, donc les temps de parcours restent des moyennes. Vous n'avez ni écran de répartiteur, ni application chauffeur qui affiche le prochain arrêt et saisit la preuve de livraison, ni avis aux clients, ni vue en direct de la position des fourgonnettes. Et quand un camion tombe en panne, rien ne permet de réorganiser l'après-midi, parce que le solveur ignore où se trouvent les camions. Chacun de ces éléments est un projet en soi : la flotte devient une entreprise de logiciel, avec un produit de routage à entretenir et un développeur qu'elle ne peut pas se permettre de perdre.

Pour une flotte qui a une équipe d'ingénierie et un problème inhabituel (une règle qu'aucun produit ne gère, ou une taille où la licence par véhicule devient lourde), bâtir sur du libre est le bon choix. Pour une flotte sans développeurs à l'interne, la première année de développement peut facilement coûter plus cher que la licence économisée.

Un produit de routage commercial, et en particulier un produit de la bibliothèque d'ajouts High Point GPS, arrive avec les pièces que la flotte devrait sinon construire elle-même : des cartes entretenues avec la circulation, l'écran de planification du répartiteur, l'application chauffeur avec preuve de livraison, les heures d'arrivée pour les clients et, surtout, une connexion en direct aux véhicules. L'optimiseur sait où se trouve chaque fourgonnette et combien de temps durent vraiment les arrêts, d'après les données de géorepérage, et il peut replanifier en pleine journée. Vous le payez par véhicule et par mois, le fournisseur le garde en marche, et votre développeur, si vous en avez un, consacre son temps aux intégrations avec le système de commandes plutôt qu'au routage.

Oui, et certaines flottes le font : un outil de routage de la bibliothèque d'ajouts High Point GPS pour la répartition quotidienne, et un solveur libre pour les questions stratégiques (découpage des territoires, emplacement du dépôt, taille de la flotte), qu'un analyste examine quelques fois par année plutôt qu'un répartiteur chaque matin. Les données télématiques alimentent les deux. High Point GPS intègre les outils de routage commerciaux à la plateforme High Point GPS et conçoit des modules sur mesure pour les flottes dont les besoins dépassent ce que les produits offrent.

Les composantes d'un système de routage complet, et la provenance de chacune selon l'approche choisie.