Logiciel d'optimisation de tournées libre ou commercial : ce que vous obtenez réellement

Le monde du routage libre est mature. Des moteurs de routage sur réseau routier bâtis sur les données OpenStreetMap calculent les temps de route et les itinéraires virage par virage pour toute paire de points ; des solveurs de tournées de véhicules bâtis par-dessus prennent un ensemble d'arrêts, de véhicules et de contraintes et rendent des tournées optimisées ; et des bibliothèques d'optimisation générales permettent à un développeur de modéliser presque toute règle qu'un parc peut décrire. Les solveurs sont utilisés en production par de vraies entreprises de logistique, et un développeur peut optimiser un problème de quarante arrêts sur un portable en un après-midi. Le coût de licence est nul.

Tout ce qui entoure le solveur. Les données cartographiques doivent être téléchargées, tenues à jour et hébergées ; le moteur doit tourner sur un serveur que quelqu'un entretient ; la circulation historique et en direct n'est pas dans les données gratuites, donc les temps de route sont des moyennes. Il n'y a pas d'écran de répartiteur, pas d'application chauffeur qui affiche le prochain arrêt et saisit la preuve de livraison, pas de notification client, pas de vue en direct de la position des fourgonnettes, et aucun moyen de réordonner l'après-midi quand un camion tombe en panne, parce que le solveur ne sait pas où sont les camions. Chacun de ces éléments est un projet, et le parc est maintenant une entreprise de logiciel avec un produit de routage à entretenir et un développeur qu'elle ne peut pas perdre.

Pour un parc qui a une équipe d'ingénierie et un problème inhabituel (une règle qu'aucun produit ne supporte, une échelle où la licence par véhicule fait mal), bâtir sur du libre est le bon choix. Pour la plupart des parcs de dix à deux cents véhicules, la licence économisée est plus petite que la première année de développement.

Un produit de routage commercial, et surtout un produit du Geotab Marketplace, arrive avec les pièces que le parc devrait autrement bâtir : des cartes entretenues avec la circulation, l'écran de planification du répartiteur, l'application chauffeur avec preuve de livraison, les heures d'arrivée pour les clients et, la partie qui compte le plus, une connexion en direct aux véhicules. L'optimiseur sait où est chaque fourgonnette, combien de temps prennent vraiment les arrêts d'après les données de géobarrière, et peut replanifier en milieu de journée. Il est tarifé par véhicule par mois, le fournisseur le maintient en marche, et le développeur du parc, s'il en a un, passe son temps sur les intégrations avec le système de commandes plutôt que sur le routage.

Certains parcs font les deux : un outil de routage du Marketplace pour la répartition quotidienne, et un solveur libre pour les questions stratégiques (conception des territoires, emplacement du dépôt, dimensionnement du parc) qu'un analyste lance quelques fois par année plutôt qu'un répartiteur chaque matin. Les données télématiques alimentent les deux. High Point GPS intègre les outils de routage commerciaux à MyGeotab et conçoit des modules sur mesure pour les parcs dont les besoins de routage dépassent ce que les produits offrent.