Comment un logiciel d'optimisation d'itinéraires s'intègre au suivi GPS de flotte

Un logiciel d'optimisation d'itinéraires planifie la journée et le suivi GPS montre comment elle se déroule; on les intègre en faisant circuler trois flux de données entre les deux. Même sur une seule plateforme, ce sont habituellement deux produits distincts. Le premier flux descend : le plan optimisé part vers l'application du chauffeur et vers la plateforme de suivi, qui sait alors ce que chaque véhicule doit faire. Le deuxième circule en direct : la position réelle du véhicule et les événements d'arrêt reviennent, ce qui permet de comparer le plan à la réalité et de replanifier. Le troisième remonte : l'historique des temps de conduite et des durées d'arrêt réels alimente l'optimiseur, et le plan de demain repose sur ce qui se passe vraiment sur la route.

Voici ce que chaque direction apporte concrètement.

Sur une plateforme télématique ouverte, l'intégration passe par une API. Le logiciel d'itinéraires lit dans la plateforme les véhicules, les positions, les trajets et les événements de géorepérage, puis y écrit les itinéraires planifiés et le statut des arrêts. La bibliothèque d'ajouts de la plateforme répertorie les logiciels d'itinéraires qui ont déjà cette intégration : une flotte peut en choisir un qui se branche à ses données sans lancer de projet. L'autre option, un outil d'itinéraires avec son propre suivi ou un outil de suivi avec un module d'itinéraires, évite l'intégration puisqu'il s'agit d'un seul produit. En contrepartie, vous acceptez les itinéraires de ce fournisseur, quelle qu'en soit la qualité.

Posez cette question au fournisseur : quelles données l'intégration échange-t-elle réellement? « S'intègre à High Point GPS » peut vouloir dire un échange complet dans les trois sens, ou une simple exportation nocturne des noms de véhicules. Servez-vous du tableau ci-dessus comme liste de vérification.

Le répartiteur n'a plus à passer d'un écran à l'autre. Il voit une fourgonnette en retard sur la même carte que son plan, et il replanifie en un clic. La géozone marque les arrêts comme livrés, sans dépendre d'un chauffeur qui pense à appuyer sur un bouton. L'heure d'arrivée prévue du client se recalcule à partir de la position réelle de la fourgonnette. Le plan s'améliore aussi chaque semaine, parce que l'optimiseur apprend de ce que la flotte fait vraiment plutôt que des hypothèses d'une carte. Une flotte qui possède les deux produits sans les intégrer obtient le plan du matin, et rien de plus.

Choisissez d'abord la plateforme télématique. Tous les autres outils (itinéraires, répartition, entretien, carburant) fonctionnent à partir de ses données, et son ouverture détermine lesquels vous pourrez brancher. Choisissez ensuite le logiciel d'itinéraires qui s'y intègre complètement. La flotte qui choisit l'outil d'itinéraires en premier et la télématique ensuite se retrouve souvent avec l'intégration qu'elle peut obtenir, pas celle qu'elle voulait.

Demandez au fournisseur de montrer chacun de ces points en direct, sur les véhicules de votre flotte, et non sur un compte de démonstration. Le plan bâti dans l'outil d'itinéraires apparaît sur la carte télématique sous forme d'arrêts planifiés, à côté des véhicules en direct. Un véhicule qui arrive à un arrêt le marque comme livré grâce à la géozone, sans que le chauffeur tape quoi que ce soit. Un véhicule en retard de vingt minutes est signalé dans les deux systèmes, et le réordonnancement dans l'outil d'itinéraires met à jour l'application du chauffeur et l'heure d'arrivée prévue du client. Les durées d'arrêt réelles d'hier apparaissent dans l'outil d'itinéraires comme données du plan d'aujourd'hui. Enfin, la liste des utilisateurs, les noms des véhicules et les groupes de la flotte sont identiques dans les deux systèmes, parce qu'ils proviennent de la plateforme au lieu d'avoir été ressaisis. Le fournisseur qui montre les cinq points a l'intégration que vous cherchez; celui qui ne montre que le premier offre une exportation nocturne.