Les questions qui valent la peine d'être posées à un fournisseur de repérage de parc

Le tarif mensuel par véhicule est le chiffre que tout fournisseur met de l'avant, et c'est le moins utile pour comparer deux propositions. Multipliez-le par la durée du terme, ajoutez le matériel s'il est facturé séparément, ajoutez l'installation si elle est en sus, puis comparez ces totaux. Deux soumissions séparées d'un dollar par véhicule peuvent l'être de plusieurs milliers sur trois ans, une fois le matériel inclus.

Posez ensuite la question que la plupart des acheteurs escamotent : que se passe-t-il si nous mettons fin au contrat avant l'échéance? Certains contrats calculent le solde au prorata. D'autres rendent le terme complet payable peu importe le moment du départ, ce qui est la contrepartie d'un matériel et d'une installation inclus plutôt que facturés. Aucune formule n'est fautive, mais vous devriez savoir laquelle vous signez, et on devrait vous le dire avant les documents plutôt que dans les documents.

C'est la question qui prend les fournisseurs en défaut pour les parcs transfrontaliers. Aux États-Unis, les fabricants d'ELD autocertifient leurs appareils auprès de la FMCSA. Au Canada, un appareil doit être certifié par un organisme tiers accrédité selon la norme technique du CCMTA. Ce sont deux seuils différents, et un appareil légal d'un côté de la frontière ne l'est pas automatiquement de l'autre.

Si certains de vos véhicules franchissent la frontière, demandez la certification précise plutôt qu'une assurance que l'appareil est conforme. Conforme où? est la vraie question, et un fournisseur qui y répond avec précision vous apprend quelque chose d'utile sur la valeur de ses autres réponses.

La plupart des ententes télématiques se renouvellent automatiquement à la fin du terme, sauf entente contraire. C'est normal et sans malice, mais cela signifie que le moment de renégocier se situe avant la fin du terme, pas après, et que le préavis exigé est prévu à l'entente plutôt que présumé.

Demandez quel préavis, demandez si le tarif change au renouvellement, et demandez ce qu'il advient du matériel si vous partez. Un fournisseur qui a réfléchi à la fin de la relation est généralement celui qui compte encore être là pour la vivre.

Un logiciel de parc cesse d'être un achat isolé dès qu'il doit dialoguer avec des cartes de carburant, un logiciel de répartition, la paie ou un système d'entretien. Demandez s'il existe une API documentée, si le fournisseur facture l'accès, et si les données que vous produisez peuvent être exportées dans un format utilisable si vous partez.

La réponse révèle l'ampleur réelle de la décision. Une plateforme fermée rend la deuxième décision, dans trois ans, considérablement plus coûteuse que la première.

La plupart des véhicules légers et moyens dotés d'un port diagnostic standard sont réellement prêt à l'emploi : l'appareil se branche et commence à transmettre, sans technicien. Or un parc se limite rarement à ces véhicules. Les camions lourds, l'équipement plus ancien, les remorques sans alimentation et les machines sans port diagnostic exigent une autre réponse.

Posez donc la question précisément pour ces cas-là, et demandez si ce travail est inclus ou chiffré à part. Un fournisseur qui affirme que toutes les installations sont simples n'a pas vu votre parc, ou ne vous dit pas la partie que vous découvrirez plus tard.

Tout fournisseur est attentif pendant une vente. La question, c'est l'allure de la relation une fois le parc en service et le compte plus si nouveau : qui répond au téléphone, connaît-il votre dossier, se trouve-t-il dans un fuseau horaire qui recoupe vos heures de travail, et que se passe-t-il quand un appareil tombe en panne?

Si le matériel est inclus dans le tarif plutôt que vendu, une défaillance devrait relever du soutien technique et non d'une réclamation de garantie sur un équipement dont vous êtes propriétaire. Cette distinction mérite d'être confirmée à l'avance, car elle détermine le déroulement réel d'une mauvaise journée.

Les études de cas sont rédigées par le fournisseur. Un appel avec un parc à peu près de votre taille, au régime d'exploitation comparable, ne l'est pas. Demandez-en un, et considérez toute réticence comme une réponse en soi.

Les questions utiles pour cet appel sont les moins reluisantes : qu'est-ce qui a brisé, combien de temps le soutien a mis à le régler, et le déploiement a-t-il pris le temps annoncé.