Suivi GPS de parc pour Agriculture et parcs agricoles

Dans un parc agricole, la moitié des machines ne roulent jamais sur l'asphalte. Sur les camions à grain et les camionnettes, l'appareil de suivi GPS transmet la position et les données moteur comme dans n'importe quel parc. Sur les tracteurs, les moissonneuses et les pulvérisateurs automoteurs, High Point GPS installe l'appareil avec un faisceau adapté à la machine : la même carte montre la moissonneuse au champ, le chariot à grain à côté et le camion en route vers le silo. Les remorques, vis à grain, remplisseurs de semoir et réservoirs d'ammoniac anhydre, qui n'ont pas d'alimentation propre, reçoivent un traceur à pile ou une étiquette Bluetooth qui se rapporte par le tracteur ou le camion le plus proche.

À la récolte, cette carte sert de tableau de répartition. L'opérateur de la moissonneuse voit où est le chariot vide, le conducteur sait si le tas en bordure de champ est prêt, et le gestionnaire voit quels champs sont terminés et quelles machines sont arrêtées. En février, la même carte dit où une pièce d'équipement a été laissée, sans que personne ait à faire le tour en camionnette.

Une géozone tracée autour de chaque champ transforme les déplacements de la journée en dossier : quelles machines sont entrées, quand et pendant combien de temps. Pour un entrepreneur à forfait, c'est la facture, et c'en est une qu'on peut montrer au client sur une carte plutôt que de la discuter. Pour une ferme, c'est le coût de chaque culture en heures de machine, en carburant et en main-d'œuvre, champ par champ, ce qui est le chiffre qui décide de ce qui sera semé l'an prochain.

L'entrée de PTO ou d'instrument sur l'appareil de suivi GPS sépare les heures qui comptent de celles qui ne comptent pas. Un tracteur au ralenti en bordure de champ pendant que l'opérateur attend un camion, c'est du temps moteur, pas du temps de travail, et le dossier montre les deux. Les opérateurs de pulvérisateurs utilisent le même dossier pour montrer quels champs ont été pulvérisés et quand, ce qui est une question de conformité autant que de facturation.

Une moissonneuse peut faire 300 heures moteur en six semaines puis rester immobile dix mois. L'entretien au calendrier manque les deux moitiés de ce schéma. Les rappels selon les heures moteur de l'appareil de suivi GPS planifient les intervalles d'entretien à mesure que les heures s'accumulent, et sur les machines qui rapportent par le bus CAN, les codes d'anomalie atteignent le téléphone du gestionnaire à mesure que la machine les consigne. Un avertissement de charge ou d'hydraulique capté au champ à midi, c'est une pièce commandée pour demain; le même avertissement ignoré, c'est une moissonneuse en panne dans la meilleure semaine de la récolte.

Les camions routiers sont entretenus de la même façon, avec le kilométrage et les heures moteur ensemble, et une inspection avant le départ dans l'application conducteur pour les camions qui transportent un conducteur sur l'autoroute. L'intégration des cartes de carburant fait correspondre le carburant acheté au camion qui l'a brûlé, et les rapports de ralenti montrent où va le diesel quand le camion ne bouge pas.

Le transport agricole a ses propres exemptions aux heures de service au Canada comme aux États-Unis, liées à la distance de la ferme et à la saison, et un camion à grain qui franchit cette limite pendant la récolte a besoin d'un registre. L'application conducteur prend en charge les exemptions agricoles, de sorte que le conducteur enregistre les kilomètres exemptés comme tels et les kilomètres réglementés correctement, et le dossier est là si le camion est arrêté à un poste de contrôle routier. High Point GPS configure l'exemption pour les camions et les conducteurs concernés et laisse le reste du parc en dehors.

Les cours éloignées et les réservoirs de carburant sont des cibles, et une machine stationnée en bordure de champ aussi. Les alarmes de géozone signalent quand une machine ou un instrument étiqueté quitte la cour hors des heures de travail, et le traceur continue de se rapporter en chemin, ce qui permet de retrouver l'équipement volé. Les données de niveau de carburant des camions qui les rapportent, comparées au carburant acheté, montrent un réservoir qu'on vide la fin de semaine.