Suivi GPS de parc pour Agriculture et parcs agricoles

La différence entre un parc agricole et tout autre parc, c'est que la moitié ne voit jamais l'asphalte. L'appareil Geotab GO sur les camions à grain et les camionnettes rapporte la même position et les mêmes données moteur que dans n'importe quel parc. Sur les tracteurs, les moissonneuses et les pulvérisateurs automoteurs, High Point GPS installe l'appareil GO avec un faisceau adapté à la machine, de sorte que la même carte montre la moissonneuse au champ, le chariot à grain à côté et le camion sur la route du silo. Les remorques, les vis à grain, les remplisseurs de semoir et les réservoirs d'ammoniac anhydre sans alimentation propre portent un traceur à pile ou une étiquette Bluetooth qui se rapporte par le tracteur ou le camion le plus proche.

Pendant la récolte, cette carte est le tableau de répartition de l'exploitation. L'opérateur de la moissonneuse voit où est le chariot vide, le chauffeur du camion voit si le tas en bordure de champ est prêt, et le gestionnaire voit quels champs sont terminés et quelles machines sont arrêtées. La même carte répond à une question de février sur l'endroit où une pièce d'équipement a été laissée, sans que personne aille voir en voiture.

Une géozone tracée autour de chaque champ transforme les déplacements de la journée en dossier : quelles machines sont entrées, quand et pendant combien de temps. Pour un entrepreneur à forfait, c'est la facture, et c'en est une qu'on peut montrer au client sur une carte plutôt que de la discuter. Pour une ferme, c'est le coût de chaque culture en heures de machine, en carburant et en main-d'œuvre, champ par champ, ce qui est le chiffre qui décide de ce qui sera semé l'an prochain.

L'entrée de PTO ou d'instrument sur l'appareil GO sépare les heures qui comptent de celles qui ne comptent pas. Un tracteur au ralenti en bordure de champ pendant que l'opérateur attend un camion, c'est du temps moteur, pas du temps de travail, et le dossier montre les deux. Les opérateurs de pulvérisateurs utilisent le même dossier pour montrer quels champs ont été pulvérisés et quand, ce qui est une question de conformité autant que de facturation.

Une moissonneuse peut faire 300 heures moteur en six semaines puis rester immobile dix mois. L'entretien au calendrier manque les deux moitiés de ce schéma. Les rappels selon les heures moteur de l'appareil GO planifient les intervalles d'entretien à mesure que les heures s'accumulent, et sur les machines qui rapportent par le bus CAN, les codes d'anomalie atteignent le téléphone du gestionnaire à mesure que la machine les consigne. Un avertissement de charge ou d'hydraulique capté au champ à midi, c'est une pièce commandée pour demain ; le même avertissement ignoré, c'est une moissonneuse en panne dans la meilleure semaine de la récolte.

Les camions routiers sont entretenus de la même façon, avec le kilométrage et les heures moteur ensemble, et une inspection avant le départ dans l'application Geotab Drive pour les camions qui transportent un chauffeur sur l'autoroute. L'intégration des cartes de carburant fait correspondre le carburant acheté au camion qui l'a brûlé, et les rapports de ralenti montrent où va le diesel quand le camion ne bouge pas.

Le transport agricole a ses propres exemptions aux heures de service au Canada comme aux États-Unis, liées à la distance de la ferme et à la saison, et un camion à grain qui franchit cette limite pendant la récolte a besoin d'un registre. L'application Geotab Drive prend en charge les exemptions agricoles, de sorte que le chauffeur enregistre les kilomètres exemptés comme tels et les kilomètres réglementés correctement, et le dossier est là si le camion est arrêté à une balance. High Point GPS configure l'exemption pour les camions et les chauffeurs concernés et laisse le reste du parc en dehors.

Les cours éloignées et les réservoirs de carburant sont des cibles, et une machine stationnée en bordure de champ aussi. Les alarmes de géozone signalent quand une machine ou un instrument étiqueté quitte la cour hors des heures de travail, et le traceur continue de se rapporter en chemin, et c'est ainsi que l'équipement volé revient. Les données de niveau de carburant des camions qui les rapportent, comparées au carburant acheté, montrent un réservoir qu'on vide la fin de semaine.