Suivi GPS de parc pour Transport d'automobiles et porte-voitures

Le répartiteur d'un porte-voitures passe la journée à répondre à la même question posée par des gens différents : un concessionnaire qui attend trois unités, un encan dont l'allée va fermer, un courtier avec un client en attente. Avec chaque camion sur la carte en direct et sa liste d'arrêts à côté, le répartiteur voit vers quel arrêt le camion se dirige et l'heure d'arrivée estimée, et peut le dire sans appeler le chauffeur. Les clients qui veulent vérifier eux-mêmes reçoivent un lien de suivi pour leur chargement ; le gérant du terrain voit le camion approcher au lieu de téléphoner deux fois par heure.

Le dossier d'arrivée compte autant que l'arrivée elle-même. High Point GPS trace une géozone autour de chaque point régulier de cueillette et de livraison, et la plateforme consigne quand le camion est entré et sorti. Quand un encan affirme que le transporteur a raté son créneau, le dossier montre le camion dans l'enceinte à 9 h 14 et en sortie à 11 h 52. Quand un concessionnaire prétend que le chauffeur est venu après les heures et que personne n'était là pour signer, le dossier montre l'heure sur le terrain. C'est ce qui appuie une facture de temps d'attente ou répond à une rétrofacturation.

Chaque porte-voitures a déjà payé une réclamation qu'il n'a pas causée. Le connaissement est la défense sur papier, et la télématique est la seconde. La relecture du trajet d'un voyage montre le parcours, la vitesse sur chaque segment et chaque freinage brusque ou virage serré avec son heure et son lieu. Une réclamation pour conduite brutale se heurte à un dossier qui montre un voyage sans à-coups, et une réclamation pour unité déplacée sur le pont peut être comparée aux routes et aux vitesses exactes entre la cueillette et la livraison.

Les caméras de bord IA ajoutent l'image. Une caméra orientée vers la route enregistre le pont bas, la rampe étroite au port ou le chariot élévateur qui a accroché le pont inférieur dans une cour, et la caméra orientée vers le chauffeur montre qu'il était attentif. La vidéo est sauvegardée par événement ; le service des réclamations tire l'extrait de la minute en question plutôt qu'une journée d'enregistrement. Les transporteurs qui jumellent la caméra aux photos de cueillette et de livraison prises par le chauffeur dans l'application d'inspection ont un dossier complet avant le premier appel de l'expert en sinistres.

Les porte-voitures parcourent des trajets longs et irréguliers dans de nombreux territoires, ce qui met tous les dossiers de conformité sous pression en même temps. L'application chauffeur sur la tablette du chauffeur est un ELD certifié pour les mandats américain et canadien, enregistre le statut de service depuis l'appareil de suivi GPS et change de règles à la frontière. Le DVIR électronique comporte une liste conçue pour l'équipement : conduites et vérins hydrauliques, rampes et verrous de pont, feux sur les deux unités, arrimages et sangles de roues. Une défectuosité signalée avant le départ atteint l'atelier avant que le camion parte, et le dossier prouve que l'inspection a été faite quand un agent routier le demande.

L'IFTA sur un trajet de porte-voitures est un problème de kilométrage par territoire, et l'appareil de suivi GPS le règle en enregistrant les kilomètres parcourus dans chaque État et province au fur et à mesure. Les transactions de carte de carburant sont appariées au camion et au chauffeur, et la déclaration trimestrielle sort de la plateforme plutôt que d'une boîte de reçus. High Point GPS configure le rapport IFTA et l'intégration de carburant à la mise en service, et le rapport est prêt le premier jour du trimestre. Un transporteur qui ajoute des camions ou change de fournisseur de carte de carburant en cours d'année garde le même rapport, parce que le kilométrage vient des camions plutôt que de la paperasse.

La plupart des parcs de transport d'automobiles mêlent chauffeurs de compagnie et propriétaires-exploitants, et les dossiers doivent servir aux deux. L'appareil de suivi GPS s'installe de la même façon dans un tracteur sous contrat, et l'identification du chauffeur par l'IOX-NFCREADERA ou la connexion à l'application chauffeur lie chaque trajet, inspection et dossier d'heures à une personne plutôt qu'à un camion. Le rapport de règlement d'un propriétaire-exploitant provient des mêmes données de kilométrage et d'arrêts que la facture au client, ce qui élimine un différend à la fin de chaque mois. Quand un propriétaire-exploitant part, l'historique du camion reste au transporteur et l'appareil passe au tracteur suivant.

Un tracteur de porte-voitures parcourt plus de kilomètres en un an que la plupart des véhicules de parc en trois, et le programme d'entretien doit suivre. Des rappels selon les heures moteur et le kilométrage planifient l'entretien avant le voyage plutôt qu'après la panne, et les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier dès que le tracteur les consigne, avec la position du camion. Une notation des chauffeurs réglée pour un porte-voitures chargé, avec des seuils plus serrés pour la vitesse et les virages, donne au responsable de la sécurité une liste hebdomadaire de qui encadrer et un trajet précis pour le faire.