Suivi GPS de parc pour Fermes laitières et transport de lait

Chaque collecte de lait est un litige en attente. La ferme dit que le camion est arrivé tard et que le lait a attendu ; l'usine dit que la collecte a pris trop de temps et que le parcours s'est allongé. High Point GPS place une géozone à chaque ferme du parcours, et l'appareil de suivi GPS enregistre le camion qui entre à 6 h 42 et repart à 7 h 03. Un module IOX-AUXM qui lit la PTO et le circuit de la pompe ajoute que la pompe a tourné de 6 h 47 à 6 h 59. Le dossier de collecte de cette ferme ce jour-là, c'est vingt et une minutes sur place et douze minutes de pompage, et il vient du camion, pas de la mémoire du chauffeur.

Le rapport de parcours de la journée liste chaque ferme dans l'ordre des visites, l'heure à chacune et le temps de pompe à chacune, et il va au transformateur en fichier par l'API ou en rapport de la plateforme High Point GPS. Quand l'alarme du réservoir d'une ferme sonne pendant la nuit et que la ferme appelle pour savoir pourquoi le camion n'est pas passé, le répartiteur voit la position du camion et l'heure d'arrivée avant la fin de l'appel. Quand un chauffeur fait les fermes dans le désordre, le rapport d'exceptions le montre le matin.

Le lait est vérifié à la ferme et de nouveau à l'usine, et ce qui se passe dans la citerne entre les deux est une question à laquelle personne ne pouvait répondre jusqu'ici. Un capteur de température sur la citerne rapporte par l'appareil de suivi GPS sur la même ligne du temps que le parcours. Le transporteur fixe le plafond, et si la lecture le dépasse, le répartiteur et le chauffeur reçoivent tous deux une alerte pendant que le camion est encore sur la route. L'historique de température du chargement s'imprime en un seul rapport de la première ferme au quai.

Quand l'usine refuse un chargement, ce rapport est la première chose que le transporteur consulte. Il montre si le lait est entré chaud dans la citerne à une ferme donnée, si la température a monté pendant un long parcours d'été ou s'il est arrivé au quai à la température de départ. La ferme, le transporteur et le transformateur ont moins de différends quand les trois lisent le même dossier. High Point GPS installe et étalonne le capteur et ajoute l'alerte aux règles du répartiteur.

Un parcours de lait passe une bonne partie de sa matinée dans des endroits sans signal cellulaire. L'appareil de suivi GPS continue d'enregistrer quand même : position, heures de géozone des fermes, temps de pompe, lectures de température et identification du chauffeur restent dans l'appareil jusqu'à ce que le camion retrouve la couverture, puis se téléversent en bloc. Les collectes de la matinée apparaissent dans la plateforme High Point GPS quelques minutes après le retour du camion en zone couverte, complètes et dans l'ordre. La répartition voit un trou sur la carte en direct pendant une heure, et le dossier n'en a aucun.

Il en va de même pour les heures de service. L'application chauffeur sur la tablette du chauffeur garde le registre à jour que le camion soit connecté ou non, et le registre est prêt pour une inspection routière à tout point du parcours. L'inspection avant le départ se fait dans la même application avec une liste écrite pour une citerne : la pompe, les boyaux, la boîte d'échantillons, les couvercles de la citerne. Une défectuosité atteint l'atelier avant que le camion quitte la cour.

Des chauffeurs en rotation de deux jours peuvent glisser vers la limite de leurs heures sans le vouloir, et un transporteur de lait ne peut pas se permettre une mise hors service un matin où les fermes attendent. L'application chauffeur suit les heures du chauffeur selon les règles applicables, avertit avant qu'une limite soit atteinte, et donne au répartiteur une vue de qui a encore des heures pour un parcours qui s'est allongé. Pour les camions qui traversent une frontière provinciale ou d'État, la distance par territoire pour la déclaration IFTA sort des mêmes données de trajet, et High Point GPS configure le rapport pour qu'il corresponde à la déclaration.

Une citerne chargée est une charge liquide sur un chemin de gravier, et un renversement dans une courbe est la réclamation qui met fin à un petit transporteur. La notation des chauffeurs réglée pour les citernes pèse la vitesse dans les courbes et les virages brusques plus lourdement que pour un fourgon sec, avec des limites de vitesse par zone fixées par géozones sur les routes du parcours. Les caméras de bord IA enregistrent la route devant et la cabine, et une réclamation d'une ferme pour une entrée abîmée ou un chemin bloqué à l'heure de la traite reçoit pour réponse l'extrait de cet arrêt.