Suivi GPS de parc pour Excavation et démolition

Sur un contrat en régie, les heures de la pelle sont la facture. Un appareil GO RUGGED sur la machine lit les heures moteur de la machine elle-même, et MyGeotab les rattache au chantier où la machine se trouve. Quand le surintendant du client affirme que la 320 était sur place six heures jeudi et que la facture en indique neuf, le dossier montre que la machine est entrée dans la géozone à 6 h 48, a tourné jusqu'à 16 h 12 avec quarante minutes de ralenti au dîner, et est repartie sur le fardier à 16 h 40. L'entrepreneur est payé pour les heures travaillées, et la dispute ne se répète pas.

Tourner n'est pas travailler. Une entrée IOX-AUXM lit le PTO hydraulique ou un circuit de mode travail, et la plateforme enregistre quand la machine creusait par rapport aux moments où elle tournait au ralenti avec le chauffage de la cabine en marche. Les rapports d'utilisation montrent un bouteur qui a tourné sept heures et poussé pendant trois, et c'est le rapport qu'un entrepreneur utilise pour décider si le chantier a besoin de ce bouteur ou s'il devrait être sur le contrat suivant. Le ralenti d'un parc de machines diesel, c'est aussi du carburant, et le rapport y met un chiffre par machine et par opérateur.

Une excavation de masse déplace des milliers de mètres cubes en camions à benne, et chaque cycle est un billet que quelqu'un doit rapprocher. Des géozones autour du chantier et autour du site de remblai ou de la carrière enregistrent l'arrivée et le départ de chaque camion, et les arrivées au remblai sont le compte de voyages. Les camions loués sont payés sur ce compte ; le client est facturé sur ce compte ; et les deux concordent parce qu'ils viennent du même dossier. Quand la facture d'un courtier montre des voyages que la géozone n'a jamais vus, l'entrepreneur a l'heure et la position de chaque voyage qu'elle a vu.

Le rapport de temps de cycle montre où les camions passent leur journée : au chargement sous la pelle, sur la route, en file au remblai, ou stationnés à un café avec une benne pleine. Quand la pelle attend les camions, le chantier en a besoin de plus ; quand les camions font la file, il en a besoin de moins. High Point GPS configure le rapport pour que le contremaître voie le nombre de cycles et le temps moyen de la journée sur son téléphone avant le retour du dernier camion. Un camion qui prend un chemin plus long vers le remblai, ou qui s'arrête en route, apparaît dans le même rapport avec le temps que cela a coûté.

Une mini-pelle sur remorque disparaît en dix minutes, une chargeuse compacte en cinq. Chaque chantier que High Point GPS configure est une géozone avec un horaire. Une machine qui démarre, bouge ou sort de la zone hors des heures de travail déclenche une alerte sur le téléphone du propriétaire avec sa position, et l'appareil GO RUGGED continue de transmettre sa position pendant que la machine se déplace. La police reçoit une position en direct et une direction, et la machine récupérée la nuit même est celle qui ne passe pas par la réclamation d'assurance. Des traceurs à pile sur les remorques et des étiquettes Bluetooth sur les accessoires étendent la même couverture à ce qui quitte le chantier avec la machine.

Le dossier de géozone règle aussi quelle machine était sur quel chantier. L'équipement déplacé par fardier entre trois chantiers dans une semaine porte un dossier de chaque chantier où il est entré et de la durée de son séjour : les heures de chaque contrat sont les heures dans cette géozone. Quand un client demande pourquoi un compacteur a été facturé à son chantier un jour où le contremaître dit qu'il était ailleurs, l'historique de la machine répond en une minute. Les étiquettes sur les godets, marteaux et plaques montrent avec quelle machine chaque accessoire a été vu en dernier, et c'est ainsi qu'un marteau manquant se retrouve sur le mauvais camion.

La ronde quotidienne d'une pelle est une exigence légale presque partout et une bonne idée partout. L'application Geotab Drive sur le téléphone ou la tablette de l'opérateur porte une liste bâtie pour la machine : chenilles, conduites hydrauliques, axes de godet, extincteur. Une défectuosité devient une photo et une note qui part à l'atelier comme bon de travail avant que la machine commence sa journée, et le dossier montre qui a inspecté quoi et quand. Quand un boyau lâche et qu'un client demande si la machine avait été inspectée, l'historique DVIR est la réponse.

Les rappels d'entretien suivent les heures moteur lues par l'appareil : un entretien des 500 heures sur un bouteur est planifié quand la machine y arrive plutôt que quand le mécanicien remarque l'autocollant. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure que la machine les consigne, et une machine dont la température du liquide de refroidissement monte le mercredi est celle qu'on examine avant la coulée du jeudi. Sur un parc de trente machines réparties sur huit chantiers, la journée du mécanicien se planifie depuis la plateforme plutôt qu'au téléphone, et les heures perdues en pannes apparaissent dans le rapport d'utilisation avec leur vrai chiffre.