Traceur GPS de chantier : lequel convient à chaque machine?

Le traceur GPS qui convient dépend de la machine : un appareil scellé et câblé sur les excavatrices, les chargeuses et les autres machines motorisées, un traceur à pile sur l'équipement sans alimentation fiable, et une étiquette Bluetooth sur les outils et les accessoires. Sur une machine, le traceur doit encaisser la poussière et les vibrations dans un boîtier renforcé IP67, relever les heures moteur pour planifier l'entretien selon le temps de fonctionnement réel, et offrir le géorepérage avec alertes de mouvement hors des heures pour dissuader le vol. Pour les entreprises de construction au Canada et aux États-Unis, High Point GPS installe ces traceurs de machinerie et choisit le modèle machine par machine, car un traceur conçu pour la route finit souvent par lâcher sur un chantier. Les modèles qu'installe High Point GPS figurent sur notre page Traceur GPS pour machinerie.

Le suivi d'équipement de construction pose des exigences absentes de la fiche technique type d'un GPS de véhicule. Un chantier est poussiéreux, humide et rude pour tout appareil qui n'est pas fait pour lui. L'équipement y reste aussi sans surveillance pendant de longues heures, la nuit ou la fin de semaine, et cela change ce qui compte dans un traceur. Ce que le traceur transmet ensuite, des heures moteur à l'utilisation, est expliqué dans notre guide sur la télématique de la construction.

On sous-estime facilement ce point jusqu'au jour où un appareil tombe en panne sur le terrain. Un traceur impeccable en démonstration ou dans une camionnette légère peut cesser de transmettre de façon fiable après quelques semaines de vibrations, de poussière et d'écarts de température sur un vrai chantier. Une fiche technique pensée pour des véhicules routiers ne remplace donc pas, en toute sécurité, une fiche pensée pour la construction.

La première exigence, c'est un boîtier renforcé. L'indice IP67, étanche à la poussière et résistant à l'eau, constitue le minimum pour tout appareil monté sur de l'équipement qui passe sa vie dehors, sur un chantier. Un traceur grand public ou conçu pour véhicule léger, sans homologation pour ce milieu, lâche généralement avant d'avoir rendu assez de services pour justifier son achat.

La deuxième exigence porte sur les heures moteur, en plus de la position. L'entretien de l'équipement lourd se planifie selon les heures moteur réelles plutôt que selon une estimation au calendrier. Un traceur qui ne rapporte que la position GPS, sans diagnostic ni heures moteur, vous laisse au point de départ pour planifier l'entretien : vous avez seulement un point de plus sur la carte.

Le vol pèse plus lourd ici que dans la plupart des autres créneaux. Le vol d'équipement de construction est un problème connu et persistant, justement parce que des machines coûteuses restent seules sur un chantier, peu surveillées après les heures. Le géorepérage et les alertes de mouvement hors des heures vous préviennent quand une machine quitte une zone autorisée ou bouge en dehors de l'horaire de travail prévu. Ces outils rendent ici beaucoup plus de services que pour une camionnette de livraison garée chaque nuit dans un stationnement sécurisé.

Par le module de commande du moteur (ECU) quand le traceur peut le lire, et par le contact et le mouvement quand il ne le peut pas. Geotab calcule les heures moteur à partir du temps de fonctionnement que transmet l'ECU. Si l'ECU ne le transmet pas, la plateforme les calcule à partir du signal de contact et des déplacements GPS, et vous pouvez saisir la lecture actuelle du compteur d'heures comme valeur de départ.

La source compte pour l'entretien. Les heures de l'ECU viennent du moteur lui-même. Celles qui sont calculées à partir du contact et du mouvement sont une estimation : comparez les premières semaines de données au compteur d'heures de la machine avant d'y fonder votre calendrier d'entretien. Une fois les chiffres concordants, fixez les intervalles d'entretien en heures moteur et laissez la plateforme signaler chaque machine à mesure qu'elle arrive à échéance.

Les actifs peu ou pas alimentés sont aussi couverts : selon Geotab, le GO Anywhere Plus transmet les trajets, la distance, l'état du contact et les heures moteur sur les actifs alimentés et non alimentés. Les machines récentes de Caterpillar, John Deere, Komatsu et Kubota peuvent aussi envoyer leurs propres données dans la même plateforme par une connexion AEMP 2.0, sans traceur sur la machine.

Vérifiez l'âge de la machine et le protocole qu'elle utilise avant de choisir l'appareil. Geotab précise que le GO10 ne prend pas en charge les protocoles PWM/JPW, ce qui limite sa couverture des marques, modèles et années, en particulier l'équipement lourd et hors route d'avant 2010. Avant de poser un GO10 sur une machine ancienne, demandez à votre installateur de confirmer le protocole qu'elle utilise. Pour les machines qui vivent dans la boue, la poussière et le lavage à pression, Geotab destine le GO9 RUGGED, un appareil scellé et câblé de la génération précédente, à l'équipement lourd, à la machinerie de chantier, à la machinerie agricole et à l'équipement pétrolier.

Aux États-Unis, la Californie ajoute une vérification. Geotab indique que le GO10 n'a pas reçu d'exemption par Executive Order du CARB et ne doit pas être installé sur un véhicule immatriculé ou principalement exploité en Californie tant qu'elle n'est pas accordée. Le GO9 RUGGED est couvert par l'Executive Order du CARB obtenu par Geotab, avec les faisceaux en T qui y sont énumérés. High Point GPS installe tous ces appareils et choisit le modèle machine par machine.

La plupart des flottes de construction finissent par utiliser plus d'un type d'appareil au lieu d'un modèle unique pour tout. Les camions qui disposent d'une alimentation 12 V fiable peuvent recevoir un dispositif GPS standard ou robuste, comme l'appareil de suivi GPS robuste. Pour l'équipement sans alimentation, ou dont l'alimentation est trop capricieuse, un traceur à pile comme le GO Anywhere convient mieux, et pour les outils et les accessoires, une étiquette d'actif Bluetooth à pile. Ni l'un ni l'autre ne dépend du circuit électrique de la machine.

L'erreur à éviter consiste à tout uniformiser sur un seul type d'appareil par souci de simplicité. Une flotte qui impose le même traceur à chaque actif, alimenté ou non, finit par payer trop cher pour des fonctions inutiles sur les outils, ou par mal suivre l'équipement qui avait besoin d'un traceur renforcé à alimentation indépendante.

Voici les options d'appareils pour une flotte de construction, réunies dans un seul tableau.