Suivi GPS de parc pour Entrepreneurs en maçonnerie

Le camion-grue est le véhicule le plus contesté d'un entrepreneur en maçonnerie. L'échéancier d'un entrepreneur général dépend de l'arrivée des blocs avant que les briqueteurs en manquent, et une livraison tardive devient une contre-facturation. Un module IOX-AUXM sur l'appareil de suivi GPS lit la PTO de la flèche, et chaque livraison du dossier de trajet porte l'arrivée au chantier, le moment où la flèche s'est mise au travail et le temps qu'il a fallu pour décharger. Le circuit du malaxeur est lu de la même façon, et un rapport montre combien de temps le malaxeur a tourné sur chaque chantier chaque jour. Les trajets et les entrées sont conservés sur l'appareil quand un chantier n'a pas de couverture et téléversés quand le camion retrouve un signal.

Ce dossier met fin à la plupart des litiges avant qu'ils commencent. Un entrepreneur général qui dit que les blocs sont arrivés à dix heures reçoit l'arrivée du camion-grue à 7 h 48 et la flèche en marche de 7 h 55 à 8 h 40. Un surintendant qui dit que le malaxeur est resté inactif tout l'après-midi reçoit le temps de marche du malaxeur. High Point GPS bâtit le rapport de livraison avec la numérotation des chantiers de l'entrepreneur et le numéro de bon de commande de l'entrepreneur général, et il s'exécute ensuite selon un horaire, arrivant dans la boîte de réception du chargé de projet chaque lundi matin.

Les travaux de maçonnerie sont soumissionnés au bloc, au pied carré de parement ou au pied linéaire de mur, et chaque soumission est une hypothèse sur les heures de main-d'œuvre. High Point GPS trace une géozone autour de chaque chantier et la nomme selon le numéro de chantier, et l'appareil de suivi GPS horodate l'arrivée et le départ de chaque camion d'équipe. La plateforme High Point GPS totalise les heures sur place par chantier et par équipe, et l'estimateur voit si la soumission de quatre jours pour une fondation a pris quatre jours ou six. Sur une saison, le rapport montre quelles équipes sont rapides sur le bloc, lesquelles sont meilleures sur le parement de brique et quels types de chantiers sont sous-évalués.

Pour la facturation, le même rapport accompagne la facture, et la relecture du trajet l'appuie quand un client va plus loin. Un propriétaire qui dit que l'équipe n'était pas là un mardi facturé reçoit l'arrivée du camion à 7 h 05 et son départ à 15 h 30 pour ce mardi. L'identification par le lecteur IOX-NFCREADERA rattache chaque trajet au chef d'équipe, et une équipe qui passe de la plateforme à une camionnette pendant la semaine voit quand même ses heures attribuées correctement. Les rapports s'exportent par l'API ouverte vers le logiciel comptable déjà en place.

Un chariot élévateur tout-terrain arrive sur un chantier au début des travaux et y reste jusqu'à la dernière rangée. Les malaxeurs, les scies et la remorque d'échafaudage restent avec lui. Aucun ne se branche sur quoi que ce soit, et aucun n'est là où la prochaine équipe l'attend à la fin des travaux. Des étiquettes Bluetooth qui rapportent par n'importe quel camion qui passe à proximité, et des traceurs à pile pour le chariot élévateur et les remorques, les gardent sur la même carte que les camions. Un chef d'équipe qui a besoin du deuxième malaxeur voit sur quel chantier il se trouve, et un rapport liste chaque actif qui n'a pas bougé depuis un nombre de jours défini.

Le dossier règle aussi la question des locations. Quand un chariot élévateur est loué pour un chantier, le traceur montre le jour de son arrivée et le jour de son départ, et la facture de location est vérifiée en conséquence. Quand le chariot appartient à l'entrepreneur, les heures moteur du traceur alimentent le calendrier d'entretien. Une remorque d'échafaudage qui quitte un chantier à deux heures du matin déclenche une alerte, et le traceur rapporte jusqu'à sa récupération. High Point GPS configure une fois les règles d'alerte pour les déplacements hors heures, les sorties de chantier et la pile faible, et le bureau est informé d'un problème avant l'équipe.

Un camion-grue et une plateforme chargée s'entretiennent aux heures moteur autant qu'au kilométrage, et un calendrier tenu par dates rate les deux. La plateforme High Point GPS suit le kilométrage et les heures moteur de chaque camion et lance un rappel quand une vidange, un entretien hydraulique ou une inspection réglementaire arrive à échéance. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier le jour même, ce qui permet d'examiner un défaut de pression hydraulique sur le camion-grue avant qu'il lâche en pleine livraison avec une palette dans les airs. Le DVIR électronique dans l'application chauffeur remplace la planchette pour les camions qui passent une balance, et une défectuosité sur la flèche ou les stabilisateurs atteint la personne qui la répare avant que le camion quitte la cour.

Le côté chauffeur est le souci de l'assureur. Une plateforme chargée de blocs conduite durement entre les chantiers, ou une camionnette pleine de briqueteurs sur l'autoroute à sept heures du matin, c'est là que se situe la responsabilité de l'entrepreneur. La vitesse, les freinages brusques et le ralenti sont notés par chauffeur grâce à la clé NFC plutôt que par camion, et la conversation d'encadrement part d'un trajet précis. Une caméra de bord IA sur le camion-grue et les plateformes ajoute la vue de la route quand une réclamation est contestée, et les images sont récupérées par événement. Pour les camions qui passent aux États-Unis ou roulent sur de longues distances, l'application chauffeur gère les heures de service ELD et le kilométrage IFTA par territoire.