Suivi GPS de parc pour Pavage et asphalte

Avec une géozone autour de la balance de l'usine et une autre autour de la zone de pavage. La journée du contremaître est une suite d'arrivées, et ces deux géozones font de chacune un dossier : le camion est entré à l'usine à 6 h 12, en est sorti à 6 h 31, a atteint la paveuse à 6 h 58, a quitté la zone à 7 h 09 et était de retour à l'usine à 7 h 36. Sur une journée, cela fait douze cycles chronométrés pour un camion et cent quarante pour le parc. Le contremaître voit sur la carte trois camions en file à la paveuse et aucun sur la route, et il appelle l'usine avant que le trou se forme. Le répartiteur, lui, voit un camion à l'usine depuis quarante minutes et s'informe.

En fin de journée, le rapport de temps de cycle montre où les minutes sont passées : chargement à l'usine, trajet dans chaque sens et attente à la paveuse. Une attente moyenne de dix-huit minutes à la paveuse veut dire que l'équipe a trop de camions. Une paveuse qui s'arrête veut dire qu'elle en a trop peu, ou que l'usine est lente. High Point GPS bâtit le rapport pour que les chiffres de chaque camion, de chaque conducteur et de chaque journée tiennent sur une page, et cette page montre aussi ce qui s'est passé quand un contrat a débordé.

Chaque chargement qui quitte l'usine a un billet, et chaque billet finit dans une chemise que quelqu'un rapproche en fin de semaine. Le dossier des cycles donne un compte indépendant le jour même : les arrivées de chaque camion à la zone de pavage, multipliées par le poids du chargement, donnent le tonnage livré. Quand le donneur d'ouvrage conteste la quantité posée, l'entrepreneur montre le compte des cycles avec heures et positions plutôt qu'une pile de billets additionnée par un commis. Quand la facture d'un camion loué indique vingt-deux voyages et que le dossier de géozone en montre dix-neuf, la conversation avec le courtier en camionnage est courte.

Le dossier empêche aussi qu'un chargement sensible à la température devienne un chargement refusé. Un camion qui quitte l'usine et s'arrête trente minutes en chemin est un camion dont le chargement a refroidi, et le dossier de trajet montre l'arrêt. High Point GPS configure une alerte pour un camion chargé qui s'arrête hors de l'usine et de la zone de pavage plus longtemps qu'un nombre de minutes fixé, pour que le contremaître sache avant l'arrivée du camion si ce chargement est encore conforme. La même alerte repère un conducteur qui a pris sa pause repas avec une benne pleine.

Une paveuse et deux rouleaux sont l'équipement le plus coûteux du chantier, et les heures qu'ils tournent sont celles que l'estimateur a chiffrées. Un appareil de suivi GPS robuste sur chaque machine enregistre les heures moteur, le ralenti, les codes d'anomalie et la position, et les heures sont lues automatiquement plutôt que sur un compteur quand quelqu'un y pense. Les rappels d'entretien suivent ces heures : un rouleau dont l'entretien est prévu à 250 heures génère un bon de travail quand il les atteint, pas quand le roulement du tambour lâche sur un chantier d'autoroute avec un permis de fermeture qui expire à 5 h.

Les mêmes heures alimentent le coût de revient. Des rouleaux sur le tapis pendant neuf heures contre sept dans l'estimation, c'est un chiffre que l'estimateur voit le lendemain matin, avec les codes d'anomalie et le ralenti qui l'expliquent. Une paveuse qui a tourné au ralenti deux heures en attendant les camions est une paveuse dont le coût est allé à l'attente, et ce coût se trouve à côté du rapport de temps de cycle qui montre pourquoi. L'équipement déplacé entre chantiers par fardier emporte son dossier avec lui : les heures sur chaque contrat sont les heures de la machine dans la géozone de ce contrat.

Le pavage d'autoroute se fait la nuit sous une fermeture avec une heure de fin ferme. L'historique de chaque camion et de chaque machine montre quand l'équipe est arrivée, quand le dernier chargement a été posé et quand l'équipement a quitté la fermeture, et c'est le dossier qu'un entrepreneur produit quand l'organisme demande pourquoi la voie a rouvert en retard. Les conducteurs de nuit sont soumis aux règles sur les heures de conduite et de repos, et l'application conducteur enregistre leur statut de service sur la même tablette qu'ils utilisent pour la ronde de sécurité électronique du camion en début de quart.

La boucle de l'usine à la paveuse, c'est la même route des dizaines de fois par nuit, et le conducteur qui l'a faite trente fois est celui qui s'assoupit à la trente et unième. Les caméras de bord IA orientées vers le conducteur signalent la fatigue et la distraction, et la caméra orientée vers la route enregistre ce qui s'est passé devant le camion. La notation des conducteurs enregistre les freinages brusques et les excès de vitesse sur la boucle, et l'identification NFC rattache chaque trajet au conducteur au volant même quand les camions changent de mains au changement de quart. Quand une voiture entre dans une fermeture et frappe un camion, la vidéo, la vitesse et la position sont dans un seul dossier pour l'assureur.