Suivi GPS de parc pour Pavage et asphalte

La journée du contremaître de pavage est une suite d'arrivées. Une géozone autour de la balance de l'usine et une autre autour de la zone de pavage transforment chaque arrivée en dossier : le camion est entré à l'usine à 6 h 12, en est sorti à 6 h 31, a atteint la paveuse à 6 h 58, a quitté la zone à 7 h 09 et était de retour à l'usine à 7 h 36. Sur une journée, cela fait douze cycles pour un camion et cent quarante pour le parc, chacun chronométré. Le contremaître qui regarde la carte voit trois camions en file à la paveuse et aucun sur la route, et appelle l'usine avant que le trou s'ouvre. Le répartiteur voit un camion à l'usine depuis quarante minutes et s'informe.

Le rapport de temps de cycle en fin de journée montre où les minutes sont allées : chargement à l'usine, trajet dans chaque sens et attente à la paveuse. Quand l'attente moyenne à la paveuse est de dix-huit minutes, l'équipe a trop de camions ; quand la paveuse s'arrête, elle en a trop peu ou l'usine est lente. High Point GPS bâtit le rapport pour que les chiffres de chaque camion, de chaque chauffeur et de chaque journée tiennent sur une page, et la même page montre ce qui s'est passé quand un contrat a débordé.

Chaque chargement qui quitte l'usine a un billet, et chaque billet finit dans une chemise que quelqu'un rapproche en fin de semaine. Le dossier des cycles donne un compte indépendant le jour même : les arrivées de chaque camion à la zone de pavage, multipliées par le poids du chargement, donnent le tonnage livré. Quand le donneur d'ouvrage conteste la quantité posée, l'entrepreneur montre le compte des cycles avec heures et positions plutôt qu'une pile de billets additionnée par un commis. Quand la facture d'un camion loué indique vingt-deux voyages et que le dossier de géozone en montre dix-neuf, la conversation avec le courtier en camionnage est courte.

Le dossier empêche aussi qu'un chargement sensible à la température devienne un chargement refusé. Un camion qui quitte l'usine et s'arrête trente minutes en chemin est un camion dont le chargement a refroidi, et le dossier de trajet montre l'arrêt. High Point GPS configure une alerte pour un camion chargé qui s'arrête hors de l'usine et de la zone de pavage plus longtemps qu'un nombre de minutes fixé, pour que le contremaître sache avant l'arrivée du camion si ce chargement est encore conforme. La même alerte repère un chauffeur qui a pris sa pause repas avec une benne pleine.

Une paveuse et deux rouleaux sont l'équipement le plus coûteux du chantier, et les heures qu'ils tournent sont celles que l'estimateur a chiffrées. Un appareil GO RUGGED sur chaque machine enregistre les heures moteur, le ralenti, les codes d'anomalie et la position, et les heures sont lues automatiquement plutôt que sur un compteur quand quelqu'un y pense. Les rappels d'entretien suivent ces heures : un rouleau dont l'entretien est prévu à 250 heures génère un bon de travail quand il les atteint, pas quand le roulement du tambour lâche sur un chantier d'autoroute avec un permis de fermeture qui expire à 5 h.

Les mêmes heures alimentent le coût de revient. Des rouleaux sur le tapis pendant neuf heures contre sept dans l'estimation, c'est un chiffre que l'estimateur voit le lendemain matin, avec les codes d'anomalie et le ralenti qui l'expliquent. Une paveuse qui a tourné au ralenti deux heures en attendant les camions est une paveuse dont le coût est allé à l'attente, et ce coût se trouve à côté du rapport de temps de cycle qui montre pourquoi. L'équipement déplacé entre chantiers par fardier emporte son dossier avec lui : les heures sur chaque contrat sont les heures de la machine dans la géozone de ce contrat.

Le pavage d'autoroute se fait la nuit sous une fermeture avec une heure de fin ferme. L'historique de chaque camion et de chaque machine montre quand l'équipe est arrivée, quand le dernier chargement a été posé et quand l'équipement a quitté la fermeture, et c'est le dossier qu'un entrepreneur produit quand l'organisme demande pourquoi la voie a rouvert en retard. Les chauffeurs de nuit sont soumis aux règles d'heures de service, et l'application Geotab Drive enregistre leur statut de service sur la même tablette qu'ils utilisent pour le DVIR électronique du camion en début de quart.

La boucle de l'usine à la paveuse, c'est la même route des dizaines de fois par nuit, et le chauffeur qui l'a faite trente fois est celui qui s'assoupit à la trente et unième. Les caméras de bord IA orientées vers le chauffeur signalent la fatigue et la distraction, et la caméra orientée vers la route enregistre ce qui s'est passé devant le camion. La notation des chauffeurs enregistre les freinages brusques et les excès de vitesse sur la boucle, et l'identification NFC rattache chaque trajet au chauffeur au volant même quand les camions changent de mains au changement de quart. Quand une voiture entre dans une fermeture et frappe un camion, la vidéo, la vitesse et la position sont dans un seul dossier pour l'assureur.