Suivi GPS de parc pour Transport réfrigéré

Le pire appel pour un transporteur frigorifique vient du quai du destinataire. High Point GPS place un capteur de température dans chaque zone de la caisse, câblé au traceur de remorque ou rapportant par Bluetooth à l'appareil de suivi GPS, et le bureau voit la lecture sur la carte à côté de la position de la remorque. Les règles sont écrites pour la marchandise : un chargement de fruits et légumes peut tolérer une brève dérive, alors qu'un chargement surgelé ou pharmaceutique déclenche une alerte dès que la lecture franchit son seuil. L'alerte atteint la répartition et le téléphone du chauffeur pendant que le chargement peut encore être sauvé par un redémarrage du groupe ou un détour.

L'état du groupe frigorifique provient de l'unité elle-même quand le modèle le permet, et la plateforme sait si le groupe est en mode continu ou cyclique, quelle est la consigne et s'il fonctionne. Un groupe qui s'arrête par manque de carburant ou sur une anomalie à 3 h sur l'autoroute produit une alerte à 3 h 01, et le chauffeur le vérifie au prochain arrêt sûr plutôt que de découvrir du produit tiède au quai six heures plus tard. L'historique des alertes d'une remorque montre à quelle fréquence cela se produit et sur quelle unité.

Quand un chargement est refusé, la discussion porte sur l'endroit où l'écart s'est produit. Le registre de la plateforme lie chaque lecture de température à la position de la remorque, à l'état du groupe et à l'état des portes à ce moment. Un chargement qui affiche 2 degrés pendant onze heures, une ouverture de porte de quarante minutes au quai du destinataire et une hausse seulement après cet événement est un chargement que le transporteur n'a pas gâché. Le rapport de température de ce chargement, avec la carte et les événements de porte, va à l'expéditeur, au destinataire et à l'assureur comme dossier du transporteur.

Le même rapport satisfait les vérifications que les expéditeurs alimentaires et pharmaceutiques mènent auprès de leurs transporteurs. Un historique de température continu est disponible pour toute remorque et toute période dans la plateforme High Point GPS, par chargement quand le trajet est lié à un dossier de répartition, et il est produit en quelques minutes plutôt qu'assemblé à partir d'un téléchargement et de la paperasse du chauffeur. Les expéditeurs qui l'exigent peuvent recevoir un accès de portail à la température de la remorque qui transporte leur chargement, aux conditions du transporteur. Les registres sont conservés pour la période que les clients du transporteur exigent. Un seul rapport couvre une remorque, un chargement ou un client.

La plupart des écarts se produisent aux portes. Un capteur de porte sur la remorque enregistre chaque ouverture et fermeture, et une géozone autour de chaque arrêt la rattache au lieu. Le registre d'arrêts d'une tournée multi-livraisons de fruits et légumes montre la porte ouverte six minutes chez le premier destinataire et vingt-huit chez le second, avec la température de la caisse pendant chacun. Un répartiteur voit quels arrêts coûtent son froid au chargement, et un chauffeur encadré sur un arrêt précis ferme les portes entre les palettes à la prochaine tournée. Le registre des portes est aussi la première chose qu'un assureur demande sur une réclamation pour marchandise gâtée.

Les remorques frigorifiques sont couramment déposées dans la cour d'un client et laissées en marche. Un rapport d'immobilisation par remorque montre quelles unités attendent, et un rapport de temps de marche du groupe montre combien d'heures l'unité y a tourné, le chiffre derrière des frais accessoires de carburant frigorifique ou une conversation avec le client. Les traceurs de remorque rapportent depuis le terrain de dépôt sur leur propre alimentation, et une remorque qui quitte une cour après les heures ou sans tracteur du parc déclenche une alerte, que le groupe soit en marche ou non. L'alerte nomme la remorque et sa dernière position.

Une remorque frigorifique transporte un moteur que le programme d'entretien du tracteur ne voit jamais. La plateforme capte les heures moteur et les codes de diagnostic du groupe frigorifique quand l'unité le permet, et les rappels d'entretien suivent ces heures : l'entretien que le fabricant recommande toutes les quelques centaines d'heures est planifié quand les heures arrivent, pas quand le calendrier le dit. Les anomalies du groupe atteignent l'atelier pendant que la remorque est dans la cour, moment où elles coûtent le moins cher à réparer. Les codes d'anomalie du tracteur et ses rappels selon les heures moteur fonctionnent à côté, dans la même base de données.

Tout ce dont un transporteur de marchandises sèches a besoin s'y trouve aussi. L'application chauffeur gère les heures de service ELD et le DVIR électronique avec des éléments d'inspection propres au groupe frigorifique, le kilométrage IFTA par territoire provient de l'historique des trajets, l'intégration des cartes de carburant couvre le carburant du tracteur et du groupe, et la notation des chauffeurs et les caméras de bord IA bâtissent le dossier de sécurité. High Point GPS installe les capteurs de température, les capteurs de porte et les traceurs de remorque, configure les seuils d'alerte par marchandise et met en place le rapport de chaîne du froid que les clients d'un transporteur demandent. Les chauffeurs voient la température de la caisse dans l'application chauffeur sur la route.