Suivi GPS pour les distributeurs alimentaires et de boissons : tournées, température et fenêtres de livraison

La livraison directe en magasin et la distribution alimentaire sont des entreprises de tournées : un chauffeur dessert un ensemble fixe de restaurants, d'épiciers et d'institutions selon un horaire répétitif, avec les heures de réception de chaque client comme contrainte. Une tournée qui arrive à un restaurant pendant le service du midi se fait refuser ; une tournée qui arrive à une école après la fermeture de la cuisine revient avec la commande. Le suivi de parc avec séquence de tournée bâtit la journée autour de ces fenêtres, et la carte en direct montre à la répartition où est chaque camion par rapport à son plan, de sorte qu'un client qui appelle pour une heure d'arrivée l'obtient depuis l'écran plutôt que du téléphone d'un chauffeur.

Pour les produits réfrigérés et congelés, la livraison n'est pas complète tant que le registre de température ne l'est pas. Le contrôleur du groupe frigorifique rapporte la consigne et la température de reprise à la plateforme par le port IOX ; des capteurs de température Bluetooth dans une caisse multizone ou dans les glacières d'une fourgonnette rapportent par le même appareil GO. La plateforme conserve le registre continu par trajet, alerte lors d'un écart pendant que le chauffeur peut encore agir, et produit le rapport que demande un client, un inspecteur ou un expert en sinistres. Le distributeur qui a le registre gagne la discussion sur le chargement refusé ; celui qui ne l'a pas paie la palette.

Une géobarrière à chaque client enregistre l'arrivée et le départ, ce qui est une preuve de livraison d'un côté et un temps d'immobilisation de l'autre. C'est dans l'immobilisation que passent les heures de la tournée : un chauffeur retenu quarante minutes à un quai de chargement derrière le camion d'un autre distributeur, ce sont quarante minutes que les trois derniers clients n'auront pas. Les rapports d'immobilisation par client montrent quels comptes sont chroniquement lents à recevoir, ce qui est une conversation avec le gestionnaire de compte plutôt qu'avec le chauffeur, et les mêmes horodatages soutiennent des frais de temps d'attente là où le contrat le permet.

La plupart des chauffeurs de livraison directe opèrent dans le rayon de courte distance et bénéficient de l'exemption de consignation par DCE au Canada comme aux États-Unis, mais l'exemption a des conditions (retour au même terminal dans la journée, limite de distance, limite de journée de travail) et le parc doit pouvoir les démontrer. La télématique le fait à partir des données de trajet sans que le chauffeur consigne quoi que ce soit, et elle signale la journée où une tournée a duré assez longtemps pour sortir de l'exemption. Pour les chauffeurs qui dépassent le rayon, le même appareil est le DCE.