Numéro NSC en Colombie-Britannique : certificat, profil du transporteur et vérification

En Colombie-Britannique, le numéro NSC est le numéro du certificat de sécurité du Code canadien de sécurité (National Safety Code, NSC) d'un transporteur, délivré par le bureau du programme NSC de Commercial Vehicle Safety and Enforcement (CVSE), une direction du ministère des Transports et du Transport en commun. Il est obligatoire pour tout transporteur qui exploite sur les routes de la province un véhicule utilitaire de plus de 5 000 kilogrammes de poids brut immatriculé, un véhicule comptant au moins dix places assises en plus de celle du conducteur, ou un véhicule exploité en vertu de la Passenger Transportation Act. C'est ce certificat qui permet d'immatriculer et d'assurer un véhicule utilitaire avec des plaques de la C.-B.; les transporteurs des autres provinces roulent sous le certificat de sécurité de leur propre administration. Le numéro NSC figure dans les documents d'immatriculation et d'assurance du véhicule, et non sur le véhicule lui-même (le nom du transporteur, lui, est inscrit des deux côtés du véhicule), et chaque inspection, collision et condamnation y est inscrite, dans le profil du transporteur. Comme ce seuil est plus bas que les 11 794 kilogrammes que l'Alberta applique aux transporteurs qui restent dans la province (les transporteurs albertains qui transportent des marchandises hors de la province y sont soumis au-delà de 4 500 kilogrammes), bien des flottes commerciales légères, comme les fourgons cubes ou les grosses camionnettes avec remorque, se retrouvent dans le programme en C.-B.

La CVSE inscrit au numéro NSC tout ce qui se passe sur les routes de la province : les résultats des inspections routières, y compris les défectuosités qui entraînent une mise hors service, les collisions et les condamnations du transporteur et de ses conducteurs en vertu de la Motor Vehicle Act et des règlements sur les véhicules utilitaires. Le ministère note ce profil par rapport à des seuils établis selon la taille de la flotte. Un transporteur qui dépasse ces seuils reçoit d'abord un contact ou un avertissement, puis peut faire l'objet d'une vérification, de conditions et, au pire, de l'annulation de son certificat. Le transporteur peut consulter son profil en ligne en tout temps et, quand un expéditeur ou un autre client en demande une copie, la CVSE recommande de lui remettre le rapport sommaire, qui ne contient pas les renseignements sur les conducteurs.

Le vérificateur de la CVSE mesure la conformité du transporteur aux normes du Code canadien de sécurité sur cinq volets : les dossiers de qualification des conducteurs, les registres d'heures de conduite et de repos, les registres d'inspection de trajet, les programmes et registres d'entretien, et l'arrimage des chargements. Il note chaque volet, attribue une cote globale et, au besoin, exige un plan de mesures correctives. Par ailleurs, bien des véhicules NSC doivent passer une inspection du Commercial Vehicle Inspection Program (CVIP) dans une installation d'inspection désignée tous les 6 ou 12 mois, selon le type de véhicule.

Presque tout ce que le vérificateur demande se trouve déjà dans la télématique : les heures de conduite et de repos de chaque conducteur tirées du dispositif de consignation électronique (DCE), les rondes de sécurité et les défectuosités tirées du DVIR, l'entretien planifié selon les heures moteur et les codes de défaut, et l'historique de comportement de conduite qui soutient le programme de sécurité. Des flottes du Lower Mainland, de l'Okanagan et des routes de ressources du Nord se servent des rapports de la plateforme High Point GPS pour répondre au vérificateur et pour surveiller leur profil avant que la CVSE s'y intéresse. High Point GPS configure les rapports des transporteurs de la C.-B. en fonction des normes NSC et des ensembles de règles fédéraux qui s'appliquent aux flottes extraprovinciales.

Les transporteurs qui n'entendent jamais parler de la CVSE lisent leur profil avant le ministère, avec une courte routine mensuelle. Sortez les résultats d'inspection routière du mois et ouvrez un bon de travail pour chaque défectuosité, afin que la réparation figure au dossier avant la prochaine inspection. Produisez le rapport d'infractions aux heures de conduite et de repos, rencontrez les conducteurs visés et notez chaque rencontre. Vérifiez que chaque défectuosité de DVIR du mois a été certifiée réparée. Comparez enfin les notes de votre profil aux seuils de la bande de risque de votre flotte, puisque le dépassement d'un seuil déclenche une lettre d'avertissement ou une vérification. Une flotte qui suit cette routine dans la plateforme High Point GPS a ses preuves prêtes le jour où le vérificateur appelle, et un profil qui rend cet appel peu probable.