Le certificat du Code national de sécurité de la Colombie-Britannique expliqué : le numéro NSC, le profil du transporteur et les vérifications

Le programme de sécurité des transporteurs de la Colombie-Britannique est géré par Commercial Vehicle Safety and Enforcement, qui fait partie du ministère des Transports et du Transport en commun. Un transporteur qui exploite un véhicule utilitaire dont le poids brut immatriculé dépasse 5 000 kilogrammes, ou un autobus de plus de dix places, sur les routes de la C.-B. doit détenir un certificat du Code national de sécurité et afficher son numéro NSC sur le véhicule. Le seuil est plus bas que celui de l'Alberta, de sorte que beaucoup de parcs commerciaux légers (fourgons cubes, grosses camionnettes avec remorque) sont dans le programme en C.-B. Les transporteurs basés ailleurs qui exploitent en C.-B. s'inscrivent aussi.

Les événements sur les routes de la C.-B. sont inscrits contre le numéro NSC : résultats des inspections routières, y compris les défectuosités entraînant une mise hors service, collisions et condamnations du transporteur et de ses chauffeurs en vertu de la Motor Vehicle Act et des règlements sur les véhicules utilitaires. Le profil est noté par rapport à des seuils selon la taille du parc, et un transporteur qui les dépasse est contacté, averti, vérifié, soumis à des conditions ou, dans le pire des cas, voit son certificat annulé. Le profil est disponible au transporteur et, sur demande, aux expéditeurs et aux assureurs.

Une vérification du CVSE examine la conformité du transporteur aux normes du Code national de sécurité : dossiers de qualification des chauffeurs, registres d'heures de service, registres d'inspection de trajet, programmes et registres d'entretien des véhicules, et arrimage des chargements. Chacun est noté, et la vérification produit une cote et, au besoin, un plan de mesures correctives. La C.-B. gère aussi un programme de certification des installations d'entretien, et les intervalles d'inspection d'un transporteur dépendent du volet dans lequel il se trouve.

Ce que le vérificateur veut, c'est ce que la télématique conserve : les heures de service par chauffeur tirées du DCE, les inspections de trajet et les défectuosités tirées du RVIC, l'entretien selon les heures moteur et les codes de défaut, et le registre de comportement de conduite sur lequel repose un programme de sécurité. Les parcs du Lower Mainland, de l'Okanagan et des routes de ressources du Nord utilisent les rapports MyGeotab pour répondre à la vérification et pour surveiller le profil avant le CVSE. High Point GPS configure les rapports des transporteurs de la C.-B. autour des normes NSC et des ensembles de règles fédéraux sous lesquels les parcs extraprovinciaux exploitent.