Meilleur logiciel de répartition gratuit pour le camionnage : ce que vous obtenez vraiment

Un logiciel de répartition gratuit peut suffire à une exploitation de camionnage d'un ou deux camions, mais aucun n'est sans coût. Ces outils prennent trois formes. D'abord, les montages maison qui combinent un chiffrier et une carte. Ensuite, les paliers gratuits des bourses de fret ou des TMS : une liste de chargements, une affectation de base et une application conducteur, plafonnées en camions, en utilisateurs ou en chargements, avec les fonctions payantes du fournisseur derrière un mur. Enfin, les offres « gratuit avec le matériel », où l'écran de répartition ne coûte rien parce que le transporteur paie l'ELD ou l'abonnement de suivi qui l'alimente. Aucune de ces formules n'exige de frais de licence. Toutes ont un coût, et c'est ce coût que nous chiffrons ici.

Voici un palier gratuit typique comparé, fonction par fonction, à la répartition sur une plateforme télématique.

Il revient d'abord dans le temps du répartiteur. Sans position en direct provenant du camion, le répartiteur appelle encore les conducteurs pour savoir où ils sont, et une application qui dépend d'un téléphone allumé, chargé et dans la cabine flanche justement le jour où le chargement est en retard. Il revient ensuite dans les registres : sans heure d'arrivée et de départ à chaque arrêt, impossible de facturer l'attente ou de défendre une heure de livraison contestée. Il revient enfin dans la ressaisie. Les paliers gratuits s'intègrent rarement, alors le même chargement est saisi dans l'outil de répartition, puis dans la facturation, puis dans la paie.

Reste la mise à niveau. Le palier gratuit sert de porte d'entrée : le transporteur qui dépasse le plafond paie le plein tarif du fournisseur pour un outil choisi parce qu'il était gratuit, sans savoir s'il lui convenait.

Un ou deux camions, un propriétaire qui répartit et conduit, des chargements trouvés sur une bourse et aucune attente facturée. Dans cette exploitation, le téléphone sert de système de répartition, et un outil gratuit fait office de carnet mieux tenu. Le moment de revoir la question arrive avec le troisième camion, le premier conducteur qui n'est pas le propriétaire ou la première heure de livraison contestée par un courtier. Chacun de ces signes indique que le registre compte désormais et que les appels coûtent de l'argent.

Vérifiez quatre choses avant d'entrer un seul client dans un outil de répartition gratuit : comment le fournisseur est payé, ce qui arrive à la fin de la période gratuite ou quand vous atteignez le plafond, si vous pouvez exporter vos dossiers et, si un DCE fait partie de l'offre, si cet appareil est certifié au Canada et enregistré aux États-Unis. Dix minutes avec les conditions d'utilisation et deux listes gouvernementales suffisent pour répondre aux quatre.

Un outil gratuit est payé autrement, et la façon dont il l'est annonce ce qui va changer. Les modèles habituels : de la publicité dans l'application, une période gratuite qui prend fin à une date annoncée, un plafond de camions, d'utilisateurs ou de chargements qui pousse vers un palier payant, ou un écran de répartition jumelé à un abonnement DCE ou de suivi payant. Repérez la date de fin et le délai de préavis, et demandez par écrit comment exporter les chargements, les clients, les heures d'arrêt et les documents. Les registres d'arrêt qui règlent une livraison contestée ne servent que si vous pouvez les récupérer en partant.

La vérification du DCE compte le plus, parce que c'est le transporteur qui porte le risque. Au Canada, le matériel et le logiciel d'un DCE doivent être testés et certifiés par un organisme de certification tiers accrédité par le ministre des Transports, et Transports Canada publie la liste des appareils certifiés. Aux États-Unis, la FMCSA exige que les ELD soient certifiés et enregistrés, et rend le transporteur responsable de vérifier que son appareil est enregistré, y compris en consultant périodiquement la liste des appareils enregistrés et celle des appareils révoqués. Le transporteur américain doit aussi conserver pendant six mois les données de ses rapports d'activités et leur copie de sauvegarde : prévoyez comment les garder si vous changez d'outil. Un transporteur transfrontalier doit trouver son appareil sur les deux listes.

Un transporteur dont l'ELD fonctionne sur un appareil télématique installé dans le camion a déjà un appareil qui transmet la position, les heures et les trajets. La répartition sur cette plateforme ajoute l'affectation, la liste de tâches du conducteur et les registres d'arrêt à des données que le transporteur paie déjà, avec une tarification par camion par mois. Face à un outil gratuit, elle coûte de l'argent. Face aux heures du répartiteur, à l'attente non facturée et à la deuxième et troisième saisie des mêmes données, elle revient habituellement moins cher, sans plafond à dépasser. La comparaison honnête porte sur ce que chaque option coûte à l'exploitation, au-delà du prix de la licence.

Prenons un transporteur de trois camions pendant un mois, avec les coûts qui n'apparaissent pas sur la licence. Les chiffres sont typiques et ne proviennent pas d'une soumission.