Comment calculer le coût par mille de votre flotte

Le coût par mille correspond au coût d'exploitation total divisé par le total des milles parcourus sur la même période. Choisissez une période, un mois, un trimestre, une année, additionnez tout ce qu'il a coûté d'exploiter la flotte pendant celle-ci, puis divisez par les milles que ces véhicules ont réellement parcourus dans cette fenêtre. Le résultat est le chiffre unique que vous pouvez utiliser pour établir le prix des contrats, comparer les véhicules et repérer le moment où un camion devient discrètement plus coûteux à exploiter qu'il ne rapporte.

La raison pour laquelle cela compte plus qu'une estimation à l'instinct, c'est que la majeure partie de ce qui rend un mille coûteux est invisible tant que vous n'en faites pas le total. Une flotte qui ne suit que le carburant et la paie des conducteurs ignore une grande part de son coût réel par mille, et sous-évaluera systématiquement ses contrats en conséquence. La discipline du calcul est ce qui fait ressortir les coûts qui n'apparaissent pas sur une base hebdomadaire.

Répartissez chaque coût en deux catégories. Les coûts fixes sont ceux que vous payez, que le camion roule ou non : les paiements de véhicule ou l'amortissement, l'assurance, les permis et licences, l'enregistrement IFTA et IRP, les abonnements ELD et télématiques, et une part de vos frais généraux de cour et d'administration. Les coûts variables croissent avec les milles : le carburant, les pneus, l'entretien et les réparations, et la main-d'oeuvre pour la conduite elle-même. Les coûts fixes répartis sur plus de milles deviennent moins chers par mille, ce qui explique pourquoi l'utilisation a un effet aussi direct sur le chiffre, un camion sous-utilisé porte la même assurance et le même paiement qu'un camion occupé, mais les répartit sur bien moins de milles.

Le carburant, l'entretien et la main-d'oeuvre sont habituellement les trois plus grandes lignes variables, et ce sont aussi celles qui bougent le plus d'un mois à l'autre. Le carburant suit le prix et le comportement de conduite, l'entretien grimpe à mesure qu'un véhicule vieillit, et la main-d'oeuvre dépend de l'efficacité avec laquelle les itinéraires sont parcourus. Comme ces trois-là dominent, les obtenir avec exactitude compte bien plus pour un coût par mille crédible que d'obtenir avec exactitude une petite répartition de frais généraux.

La partie la plus difficile du calcul à la main est d'obtenir des milles exacts et des coûts par véhicule exacts, et c'est précisément ce que la télématique automatise. Un appareil GO enregistre la distance réelle parcourue par véhicule, si bien que vous divisez par des milles mesurés plutôt que par des estimations d'odomètre ou des suppositions. Les données d'heures moteur et de défauts alimentent le volet entretien, l'intégration de la carte-carburant et les données de carburant du moteur alimentent le volet carburant, et les données de géorepérage et de trajets montrent à quel point un véhicule est réellement utilisé, ce qui détermine à quel point ses coûts fixes se répartissent finement.

Le véritable avantage est de pouvoir calculer le coût par mille par véhicule plutôt qu'une seule moyenne de flotte mélangée. Une moyenne mélangée cache vos meilleurs et vos pires camions dans le même chiffre. Les données par véhicule vous permettent de voir quelle unité précise a franchi le seuil où son entretien et ses temps d'immobilisation coûtent plus cher que son remplacement, et elles vous permettent d'établir le prix d'un contrat en fonction du véhicule réel qui l'exécutera plutôt que d'une supposition à l'échelle de la flotte.