Comment calculer le coût par mille de votre flotte

Pour calculer le coût par mille de votre flotte, divisez le coût d'exploitation total par le total des milles parcourus sur la même période. Choisissez une période (un mois, un trimestre, une année), additionnez tout ce que l'exploitation de la flotte vous a coûté pendant cette période, puis divisez par les milles que vos véhicules ont réellement parcourus pendant la même fenêtre. Vous obtenez un seul chiffre qui sert à établir le prix de vos contrats, à comparer vos véhicules et à repérer le camion qui coûte maintenant plus cher à exploiter qu'il ne rapporte, sans que personne l'ait remarqué.

Ce calcul vaut mieux qu'une estimation au jugé, parce que la majeure partie de ce qui rend un mille coûteux reste invisible tant que vous n'avez pas fait le total. Une flotte qui ne suit que le carburant et la paie des chauffeurs ignore une bonne part de son coût réel par mille, et elle sous-évalue ses contrats chaque fois. Faire le calcul en entier, c'est ce qui révèle les coûts qu'aucun relevé hebdomadaire ne montre.

Classez chaque coût dans l'une de deux catégories. Les coûts fixes, vous les payez que le camion roule ou non : paiements du véhicule ou amortissement, assurance, permis et licences, inscription IFTA et IRP, abonnements ELD et télématique, et une part des frais généraux de la cour et de l'administration. Les coûts variables augmentent avec les milles : carburant, pneus, entretien et réparations, et main-d'œuvre de conduite. Plus vous répartissez les coûts fixes sur un grand nombre de milles, moins ils pèsent par mille. C'est pourquoi l'utilisation influe autant sur le résultat : un camion sous-utilisé paie la même assurance et les mêmes mensualités qu'un camion occupé, mais sur bien moins de milles.

Le carburant, l'entretien et la main-d'œuvre forment d'habitude les trois plus grosses lignes variables, et ce sont aussi celles qui fluctuent le plus d'un mois à l'autre. Le carburant suit le prix à la pompe et la façon de conduire, l'entretien grimpe à mesure que le véhicule vieillit, et la main-d'œuvre dépend de l'efficacité des itinéraires. Puisque ces trois postes dominent, les chiffrer avec exactitude compte bien plus pour un coût par mille crédible que de peaufiner la répartition d'une petite part de frais généraux.

À la main, le plus difficile est d'obtenir des milles exacts et des coûts exacts par véhicule, et c'est justement ce que la télématique automatise. Un appareil de suivi GPS enregistre la distance réellement parcourue par chaque véhicule : vous divisez donc par des milles mesurés plutôt que par des relevés d'odomètre approximatifs ou des suppositions. Les heures moteur et les codes d'anomalie alimentent le volet entretien. L'intégration des cartes de carburant et les données de consommation du moteur alimentent le volet carburant. Les données de géorepérage et de trajets montrent à quel point chaque véhicule est utilisé, ce qui détermine sur combien de milles ses coûts fixes se répartissent.

Le vrai gain, c'est de calculer le coût par mille véhicule par véhicule plutôt qu'une seule moyenne pour toute la flotte. Une moyenne globale mélange vos meilleurs et vos pires camions dans le même chiffre. Les données par véhicule vous montrent quelle unité a franchi le seuil où l'entretien et les immobilisations coûtent plus cher que son remplacement. Elles vous permettent aussi d'établir le prix d'un contrat selon le véhicule qui l'exécutera, et non selon une supposition valable pour toute la flotte.

Prenons un camion porteur régional sur une année, avec des chiffres donnés à titre d'illustration. Ce qui compte, c'est la structure du calcul; les chiffres varient d'une flotte à l'autre. La ligne télématique et ELD reste vide, car ces forfaits se soumissionnent flotte par flotte : ajoutez votre propre montant. La même formule fonctionne en kilomètres : divisez par les kilomètres parcourus pour obtenir le coût par kilomètre.