Frais d'immatriculation IRP par État et par province : comment se construisent les frais proportionnels

Chacun des 59 territoires membres de l'IRP publie sa propre grille de frais d'immatriculation selon le poids brut immatriculé, fixée par sa propre législature et mise à jour selon son propre calendrier. Certaines sont élevées aux poids supérieurs et d'autres sont plates ; certaines ajoutent des surcharges ou des prélèvements pour le fonds routier sur la portion proportionnelle ; les provinces canadiennes fixent leurs frais en dollars par tranches de kilogrammes et les États américains par catégories de poids en livres. L'IRP ne les harmonise pas. Ce qu'il fait, c'est permettre au territoire de base de percevoir la part du transporteur de chacun d'eux sur une seule facture et de redistribuer l'argent.

Prenons un tracteur immatriculé à 80 000 livres en combinaison, basé en Ontario, avec une répartition de distance de juillet à juin de 60 % Ontario, 30 % Québec et 10 % New York. Le territoire de base prend les frais annuels de l'Ontario pour ce poids et en retient 60 %, les frais du Québec et en retient 30 %, les frais de New York et en retient 10 %, puis additionne les trois. Si les frais de l'Ontario pour la catégorie étaient de 2 900 $, ceux du Québec de 2 600 $ et ceux de New York de 1 900 $ (chiffres illustratifs, puisque chacun change), les frais proportionnels seraient de 1 740 $ plus 780 $ plus 190 $, soit environ 2 710 $ pour l'année, avant les frais administratifs et de plaque du territoire de base. Déplacez dix points de distance de l'Ontario vers New York et le montant baisse ; déplacez-les vers un État à frais élevés et il monte.

Le poids immatriculé est le levier le plus important, puisque chaque grille monte avec lui ; un camion immatriculé au-dessus du poids qu'il roule réellement paie la différence dans chaque territoire chaque année. La répartition de la distance vient en deuxième, et c'est là que les données mesurées battent les estimations dans les deux sens : surdéclarer un territoire à frais élevés fait payer trop, sous-déclarer invite un recalcul en vérification. Un parc de première année sans historique utilise le tableau de distance moyenne par véhicule du territoire de base, qui répartit la distance sur beaucoup de territoires et coûte habituellement plus que le profil réel du parc. Les véhicules ajoutés en cours d'année sont calculés au prorata des mois restants.

Les chiffres de distance viennent des propres registres du parc, et la télématique les produit sous forme de rapport : la distance par territoire pour toute plage de dates, par unité, à partir d'une position enregistrée en continu. Le rapport de juillet à juin est le relevé IRP ; le même rapport par trimestre est la déclaration IFTA. Les parcs qui produisent les deux à partir d'un seul jeu de données déclarent des chiffres cohérents aux deux organismes, ce qui est aussi la première chose qu'un vérificateur de l'un ou l'autre vérifie. High Point GPS configure les rapports par territoire pour les transporteurs du Québec, de l'Ontario et du nord-est des États-Unis.