L'IRP au Vermont : immatriculation proportionnelle, frais et relevé de distance

Le Vermont administre l'IRP par l'unité Commercial Vehicle Operations du DMV, le même bureau qui gère le programme IFTA de l'État, un seul interlocuteur pour les deux attestations. Le Vermont est petit et borde New York, le New Hampshire, le Massachusetts et le Québec, de sorte que presque tout parc du Vermont avec un véhicule admissible est interterritorial et s'inscrit avec le Vermont comme territoire de base. C'est aussi le premier territoire américain de bien des parcs québécois, dont les passages de Highgate Springs et de Derby Line placent le Vermont sur leur relevé de distance à la SAAQ.

Le seuil est celui du Plan : un véhicule moteur de plus de 26 000 livres de poids brut ou immatriculé, ou à trois essieux et plus, ou dans une combinaison de plus de 26 000 livres, exploité dans deux territoires membres ou plus. Les remorques ne sont pas réparties ; elles portent une plaque ordinaire et voyagent sur le certificat du véhicule moteur.

Les frais sont la somme des frais d'immatriculation de chaque territoire pour la catégorie de poids du véhicule, chacun pondéré par le pourcentage de distance du parc dans ce territoire sur les douze mois se terminant le 30 juin précédant l'année d'immatriculation. Le poids immatriculé est le levier le plus important, et la répartition de la distance le deuxième.

Le relevé du Vermont pour un parc de Burlington ou de Rutland couvre New York, le New Hampshire et le Massachusetts en grands pourcentages, avec le Québec pour les parcs qui montent vers le nord et les corridors de la I-89 et de la I-91 ajoutant le Connecticut et au-delà. La Highway Use Tax de New York s'applique aux milles new-yorkais par-dessus l'IRP et l'IFTA. Pour les parcs québécois qui descendent vers le sud, c'est le miroir : des milles du Vermont déclarés en kilomètres sur un relevé québécois. Le rapport télématique de distance par territoire, tiré d'une position enregistrée en continu, produit le relevé dans les unités qu'exige le territoire de base, et le trimestre IFTA à partir des mêmes données.

Les agents du DMV du Vermont et la police d'État vérifient les certificats, les vignettes IFTA et les registres DCE aux postes de pesée sur la I-89 et la I-91 et aux approches de la frontière, où les règles américaines et canadiennes d'heures de service se rencontrent sur le même camion. Un seul registre télématique derrière tout cela est ce qui garde un parc transfrontalier en règle des deux côtés.

Le territoire de base peut vérifier la distance derrière une demande pendant trois ans après la fin de l'année d'immatriculation, et demande la distance par territoire au niveau du trajet, rattachée à une unité et à une date. Les journaux de trajet GPS derrière un rapport de distance y répondent ; les feuilles de route reconstituées mènent à un recalcul des frais.