Qu'est-ce que la télématique? Système télématique et données GPS de parc

La télématique combine les télécommunications et l'informatique : un appareil installé dans le véhicule recueille des données et les transmet, habituellement par réseau cellulaire, à une plateforme qui les rend utiles. La position GPS fait partie de ces données, mais la télématique va bien au-delà d'un point sur une carte. Pour un parc commercial, le mot désigne tout le système : l'appareil, la connexion et le logiciel. Dans un parc équipé par High Point GPS, c'est un appareil Geotab GO dans chaque véhicule, qui envoie la position, les données du moteur et la conduite vers MyGeotab.

Le terme est bien plus ancien que les logiciels de gestion de parc actuels. Dans les années 1990 et 2000, les premiers systèmes télématiques se limitaient surtout à rapporter la position, sur des connexions cellulaires lentes et coûteuses. Deux choses ont changé depuis : la quantité de données qu'un appareil moderne capte et transmet à faible coût, et le logiciel conçu pour en tirer quelque chose. C'est ce logiciel qui distingue une plateforme télématique utile d'un appareil qui envoie une position de temps à autre.

Un appareil télématique commercial, comme l'appareil de suivi GPS de High Point GPS, se raccorde au port de diagnostic du véhicule et lit beaucoup plus que la position. Il capte la vitesse, les accélérations et freinages brusques, les codes d'anomalie du moteur, la consommation de carburant, le temps de ralenti et les données d'heures de service, chaque donnée étant liée à une heure et à une position précises. Grâce à cette combinaison, la plateforme distingue un véhicule immobilisé dans la circulation d'un véhicule qui tourne au ralenti dans un stationnement depuis trois heures.

Les codes d'anomalie du moteur passent souvent inaperçus, et ils méritent qu'on s'y arrête. L'appareil télématique lit les mêmes codes de diagnostic que l'outil de balayage du mécanicien. Une défaillance qui allume le voyant moteur peut donc déclencher une alerte d'entretien dès qu'elle survient, au lieu d'être découverte des jours plus tard, quand le conducteur finit par mentionner le voyant allumé au tableau de bord.

L'appareil lit les données du module de commande du moteur, les regroupe et les envoie par sa connexion cellulaire intégrée aux serveurs de la plateforme, généralement en temps quasi réel. Elles y sont traitées, puis affichées dans un tableau de bord comme celui de la plateforme High Point GPS, et rendues accessibles par des rapports ou une API pour d'autres logiciels. Du moteur au tableau de bord, le trajet prend habituellement de quelques secondes à quelques minutes, jamais des heures.

Ce délai très court rend aussi possibles les alertes automatiques. Le gestionnaire de parc n'a plus à tirer un rapport en fin de journée pour savoir ce qui s'est passé : la plateforme lui envoie une notification dès qu'un freinage brusque, un code d'anomalie ou une sortie de géozone survient. Il gère alors son parc au moment où les choses arrivent, au lieu d'examiner après coup l'activité de la veille.

Un appareil télématique de parc se branche sur la prise de diagnostic du véhicule, et cette prise dépend du véhicule. Les voitures et camionnettes des années modèles 1996 et suivantes ont la prise OBD-II, que l'Environmental Protection Agency des États-Unis exige sur tous les véhicules légers de 1996 et plus récents. Les camions lourds transmettent les données du moteur sur le réseau SAE J1939, la norme des véhicules lourds. Le GO10 de Geotab, par exemple, figure sur la liste des DCE certifiés de Transports Canada avec les protocoles SAE J1939 et SAE J1979 (OBD-II).

L'installation suit la prise. Geotab propose pour le GO10 des faisceaux en T OBD-II à 16 broches distincts pour véhicules légers et pour véhicules lourds, ainsi qu'une trousse à 3 fils pour une installation câblée; le GO10 s'installe toujours avec un faisceau, jamais directement dans la prise. C'est une des raisons pour lesquelles High Point GPS inclut l'installation dans le service : le bon faisceau pour chaque marque et année modèle décide si l'appareil lit le moteur ou non.

L'équipement sans prise moteur, comme les remorques, les génératrices ou les conteneurs, reçoit plutôt un traceur d'actifs à pile. Il transmet la position, mais aucune donnée moteur : prévoyez vos rapports en fonction de ce que chaque unité peut réellement envoyer.

La télématique comme telle n'est pas obligatoire, mais les règles sur les DCE des deux pays obligent la plupart des conducteurs commerciaux qui tiennent une fiche journalière à utiliser un dispositif de consignation électronique (DCE), et un DCE est un appareil télématique : il se synchronise avec le moteur pour consigner le temps de conduite automatiquement. Aux États-Unis, la date de conformité de la règle de la FMCSA sur les ELD était le 18 décembre 2017, et les derniers AOBRD bénéficiant de la clause de droits acquis devaient être remplacés au plus tard le 16 décembre 2019. Aux États-Unis, les fabricants certifient eux-mêmes leurs appareils et les enregistrent auprès de la FMCSA.

Au Canada, les conducteurs de camions et d'autocars de compétence fédérale doivent utiliser un DCE depuis le 12 juin 2021, et l'application de la règle a commencé en janvier 2023. Les appareils canadiens doivent être certifiés par un organisme tiers accrédité et figurer sur la liste de Transports Canada; les transporteurs américains qui circulent au Canada ont aussi besoin d'un appareil conforme à la norme canadienne.

Pour un parc déjà soumis aux règles sur les DCE, l'appareil dans la cabine est le point de départ d'un système télématique. Sur la plateforme High Point GPS, le même appareil qui consigne les heures transmet aussi la position, les codes d'anomalie du moteur et les événements de conduite : le suivi GPS, les alertes d'entretien et la notation des conducteurs viennent d'un matériel dont le parc a déjà besoin.

En pratique, les données télématiques servent à quelques tâches récurrentes : l'encadrement des conducteurs à partir des événements brusques et de la vitesse, la planification de l'entretien selon les heures moteur réelles et les codes d'anomalie plutôt qu'au calendrier, l'analyse des itinéraires et du ralenti pour réduire la facture de carburant, et les rapports de conformité pour le dispositif de consignation électronique (ELD) et l'IFTA. La plupart des parcs n'utilisent pas tout dès le premier jour. Ils commencent généralement par la position et la sécurité, puis passent à l'entretien et à la conformité à mesure que la plateforme s'intègre au travail quotidien.

Le ralenti illustre bien ces données faciles à négliger qui coûtent cher à l'échelle d'un parc. Un véhicule qui tourne longtemps au ralenti brûle du carburant et accumule des heures moteur sans parcourir de distance. La télématique rend ce gaspillage visible véhicule par véhicule, alors qu'il reste autrement noyé dans une facture de carburant globale que personne n'a le temps d'éplucher.

Beaucoup de gens cherchent le mot télématique à propos de leur voiture personnelle, souvent à cause d'un programme d'assurance qui accorde un rabais selon l'usage et évalue la conduite à partir d'une application mobile ou d'un petit boîtier enfichable. C'est la même idée de base, mais avec un système beaucoup plus léger. La télématique de parc commercial doit gérer des dizaines ou des milliers de véhicules, s'intégrer à la conformité et à l'entretien, et laisser le contrôle des données aux gestionnaires de parc plutôt qu'aux assureurs.

Les véhicules récents sortent de plus en plus souvent de l'usine avec du matériel télématique intégré, ce qui explique en partie la croissance des programmes d'assurance basés sur la télématique grand public. Les parcs commerciaux préfèrent quand même, en général, installer un appareil dédié dans tous leurs véhicules. La raison principale : dans un parc mixte de marques, d'années-modèles et de types différents, un appareil unique garantit la même qualité de données et les mêmes fonctions partout, sans dépendre de ce que chaque constructeur a choisi d'intégrer.

Puisque tant de choses reposent sur l'appareil et la plateforme, le choix du fournisseur pèse plus lourd que pour un outil simple. Vérifiez comment il gère la propriété des données et le contrôle des accès, si la plateforme est assez ouverte pour s'intégrer aux logiciels que vous utilisez déjà, en combien de temps une nouvelle donnée (un freinage brusque, par exemple) apparaît dans le tableau de bord, et si le matériel a fait ses preuves sur les types de véhicules et les années-modèles de votre parc, pas seulement sur les véhicules légers récents d'une démonstration de vente.

Demandez aussi qui installe et soutient le matériel. Sur la plupart des véhicules, l'appareil se raccorde au port de diagnostic par un faisceau en T, sans couper de fils; un véhicule sans port utilisable reçoit une trousse à 3 fils. Un parc peut l'installer lui-même, mais nous recommandons toujours un installateur professionnel, et un fournisseur qui installe et soutient le matériel assure généralement un déploiement plus fluide que celui qui expédie un boîtier en vous laissant vous débrouiller.

Le trajet des données télématiques, illustré à chaque étape par le même code d'anomalie qui finit en réparation.

Le suivi Geotab, c'est un boîtier télématique Geotab GO installé dans chaque véhicule qui transmet ses données à MyGeotab, le logiciel Web de gestion de flotte de Geotab. Le boîtier enregistre la position GPS, la vitesse, les données moteur et les lectures de l'accéléromètre, puis les envoie par réseau cellulaire; MyGeotab en tire une carte en direct, l'historique des trajets, des alertes sur l'état du moteur, des règles et des rapports. Geotab a été fondée en 2000 à Oakville, au Canada, et conçoit à la fois le matériel GO et le logiciel.

MyGeotab affiche la position des véhicules en temps quasi réel, avec le suivi actif (Active Tracking) pour des mises à jour plus rapides et un mode de confidentialité pour gérer la vie privée des conducteurs. Le logiciel existe en 17 langues, dont le français du Canada : dans une flotte bilingue, chaque gestionnaire peut donc travailler dans sa langue. Grâce à la trousse de développement (SDK) et au Geotab Marketplace, les mêmes données peuvent alimenter d'autres logiciels ou des modules pour les caméras, le suivi de la température et la pression des pneus.

Geotab compte plus de 700 partenaires, et High Point GPS en fait partie : nous travaillons avec Geotab, et nos flottes utilisent la plateforme High Point GPS, bâtie sur le matériel Geotab et MyGeotab. Nos installateurs professionnels branchent le boîtier GO à la prise de diagnostic au moyen d'un faisceau en T, sans couper de fils, et nous configurons les règles, les rapports et les modules dont chaque flotte a besoin.

Les données télématiques forment un flux d'enregistrements horodatés, chacun rattaché à un véhicule : positions, valeurs du moteur, codes d'anomalie et événements liés aux règles. La documentation de l'API de Geotab nomme les types d'enregistrements qu'une flotte utilise au quotidien, et le tableau résume le contenu de chacun.

Le carburant montre bien comment des lectures brutes deviennent des chiffres utiles. Après chaque coupure du contact, un boîtier GO enregistre le carburant total consommé et, à part, le carburant consommé au ralenti, peu importe la norme que le véhicule utilise pour transmettre ces données (OBD-II, J1708 ou J1939). C'est ce qui permet à une plateforme de présenter la consommation au ralenti véhicule par véhicule dans un parc mixte.

Le personnel de la flotte consulte ces enregistrements par la carte, les rapports et les alertes. Les autres logiciels y accèdent par l'API de MyGeotab, qui n'accepte que des connexions HTTPS sécurisées, avec TLS 1.2 comme version minimale. Les administrateurs de la flotte décident, au moyen des autorisations d'utilisateur, qui dans l'entreprise voit quelles données.

Décidez d'abord à quelles questions la télématique doit répondre, par exemple où sont les véhicules, comment ils sont conduits ou quand ils ont besoin d'entretien, puis dressez la liste de vos véhicules par marque, année modèle et type. Avec ces deux listes, un fournisseur sait quel appareil et quel faisceau chaque véhicule demande, et quels rapports configurer dès le départ.

High Point GPS est une entreprise montréalaise de télématique et partenaire de Geotab. Nos installateurs professionnels posent les appareils Geotab, nous configurons la plateforme High Point GPS selon vos questions et nous soutenons votre flotte en français et en anglais, au Canada et aux États-Unis. Remplissez le formulaire de cette page : cliquez sur « Obtenir une soumission gratuite » et parlez-nous de votre flotte.