Suivi GPS de parc pour Béton prêt à l'emploi

Un répartiteur de béton passe la journée à décider quel camion reçoit la prochaine charge. Avec chaque bétonnière sur la carte en direct et son état à côté, la décision se prend à partir de ce que les camions font plutôt que de ce qu'ils ont rapporté en dernier à la radio : trois camions coulent au tablier du pont, un attend sur un chantier dont la pompe n'est pas arrivée, deux se lavent et un revient à vide. Des géozones autour de la centrale, de chaque chantier et de l'aire de lavage font avancer l'état automatiquement à mesure que le camion parcourt le cycle, et le tableau se met à jour tout seul.

High Point GPS relie le suivi au logiciel de malaxage et de répartition que la centrale exploite déjà, de sorte que le bon de malaxage et la position en direct du camion partagent un seul dossier. Le contremaître du client voit l'heure d'arrivée du prochain camion sur son téléphone ou l'entend du répartiteur, et la coulée est planifiée selon le camion plutôt que selon un espoir.

Le dossier d'une charge commence quand le camion quitte la géozone de la centrale avec l'heure de malaxage rattachée. La carte montre le temps écoulé depuis le malaxage pour chaque camion chargé, et une alerte atteint le répartiteur quand un camion attend sur un chantier assez longtemps pour mettre la charge en péril. Quand une charge est refusée sur le chantier pour avoir dépassé son délai, le dossier montre si le camion est arrivé à 22 minutes et a attendu 70, ou s'il a quitté la centrale en retard, et la conversation avec le client part de là.

Le temps d'attente, c'est de l'argent des deux côtés du bon. La plateforme enregistre l'arrivée dans la géozone du chantier, le début du déchargement par l'entrée du tambour et le départ, de sorte que les frais d'attente sur la facture sont un chiffre mesuré que l'on peut montrer au client. Les rapports de temps de cycle par chantier et par client montrent quels chantiers retiennent systématiquement les camions et quels entrepreneurs sont prêts quand la bétonnière arrive.

Une bétonnière chargée a le centre de gravité le plus élevé de tous les camions sur la route, et son risque de renversement dans un virage ou sur une rampe est une question de physique. Les règles de notation des chauffeurs de la plateforme pour un parc de béton pondèrent les virages et la vitesse en rampe en conséquence, de sorte qu'un virage serré qui serait mineur dans un camion porteur est noté pour ce qu'il est dans une bétonnière. Les superviseurs encadrent à partir d'un événement précis lors d'une livraison précise, et le dossier montre que l'encadrement a eu lieu.

Les caméras de bord IA ajoutent la vue vers la route pour l'examen des incidents et la vue vers le chauffeur pour la distraction sur le long retour à la centrale. Sur les chantiers, la caméra orientée vers la route enregistre le signaleur, la pompe et les conditions du chantier, ce qui est la preuve qui règle une réclamation au sujet d'une bordure endommagée ou d'un camion qui a reculé dans quelque chose.

Le moteur d'une bétonnière tourne que le camion bouge ou non, parce que le tambour doit tourner. Les heures moteur s'accumulent au ralenti sur chaque chantier et à chaque lavage, et l'entretien au kilométrage en manque la plupart. L'appareil GO lit les heures moteur et, par l'entrée du tambour, les heures de tambour, et MyGeotab planifie l'entretien du moteur, de l'hydraulique et de l'entraînement du tambour selon les heures réellement travaillées. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure qu'ils sont consignés, ce qui permet de réparer une anomalie de refroidissement à la centrale plutôt que dans une côte avec un tambour plein.

Le DVIR électronique dans l'application Geotab Drive guide le chauffeur dans la liste de vérification propre aux bétonnières, y compris les goulottes, le système d'eau et l'entraînement du tambour, et une défectuosité atteint l'atelier avant le premier malaxage. La même plateforme contient le dossier de carburant par camion, avec le ralenti rapporté par chantier pour que la centrale voie quels travaux brûlent du diesel à attendre.