Suivi GPS de parc pour Béton prêt à l'emploi

En plaçant chaque bétonnière sur une carte en direct, avec son état à côté. Le répartiteur passe la journée à décider quel camion reçoit la prochaine charge, et il décide alors à partir de ce que font les camions plutôt que de leur dernier message radio : trois camions coulent au tablier du pont, un attend sur un chantier où la pompe n'est pas arrivée, deux se font laver et un revient à vide. Les géozones autour de la centrale, de chaque chantier et de l'aire de lavage font avancer l'état à mesure que le camion parcourt son cycle, et le tableau se met à jour sans intervention.

High Point GPS relie le suivi au logiciel de malaxage et de répartition que la centrale utilise déjà, si bien que le bon de malaxage et la position en direct du camion forment un seul dossier. Le contremaître du client voit l'heure d'arrivée du prochain camion sur son téléphone, ou l'apprend du répartiteur, et planifie la coulée selon la position réelle du camion.

Le dossier d'une charge commence quand le camion quitte la géozone de la centrale avec l'heure de malaxage rattachée. La carte montre le temps écoulé depuis le malaxage pour chaque camion chargé, et une alerte atteint le répartiteur quand un camion attend sur un chantier assez longtemps pour mettre la charge en péril. Quand une charge est refusée sur le chantier pour avoir dépassé son délai, le dossier montre si le camion est arrivé à 22 minutes et a attendu 70, ou s'il a quitté la centrale en retard, et la conversation avec le client part de là.

Le temps d'attente, c'est de l'argent des deux côtés du bon. La plateforme enregistre l'arrivée dans la géozone du chantier, le début du déchargement par l'entrée du tambour et le départ, de sorte que les frais d'attente sur la facture sont un chiffre mesuré que l'on peut montrer au client. Les rapports de temps de cycle par chantier et par client montrent quels chantiers retiennent systématiquement les camions et quels entrepreneurs sont prêts quand la bétonnière arrive.

Une bétonnière chargée a un centre de gravité élevé, et son risque de renversement dans un virage ou sur une rampe est une question de physique. Les règles de notation des conducteurs de la plateforme pour un parc de béton pondèrent les virages et la vitesse en rampe en conséquence, de sorte qu'un virage serré qui serait mineur dans un camion porteur est noté pour ce qu'il est dans une bétonnière. Les superviseurs encadrent à partir d'un événement précis lors d'une livraison précise, et le dossier montre que l'encadrement a eu lieu.

Les caméras de bord IA ajoutent la vue vers la route pour l'examen des incidents et la vue vers le conducteur pour la distraction sur le long retour à la centrale. Sur les chantiers, la caméra orientée vers la route enregistre le signaleur, la pompe et les conditions du chantier, ce qui est la preuve qui règle une réclamation au sujet d'une bordure endommagée ou d'un camion qui a reculé dans quelque chose.

Le moteur d'une bétonnière tourne que le camion bouge ou non, parce que le tambour doit tourner. Les heures moteur s'accumulent au ralenti sur chaque chantier et à chaque lavage, et l'entretien au kilométrage en manque la plupart. L'appareil de suivi GPS lit les heures moteur et, par l'entrée du tambour, les heures de tambour, et la plateforme High Point GPS planifie l'entretien du moteur, de l'hydraulique et de l'entraînement du tambour selon les heures réellement travaillées. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure qu'ils sont consignés, ce qui permet de réparer une anomalie de refroidissement à la centrale plutôt que dans une côte avec un tambour plein.

Le DVIR électronique dans l'application conducteur guide le conducteur dans la liste de vérification propre aux bétonnières, y compris les goulottes, le système d'eau et l'entraînement du tambour, et une défectuosité atteint l'atelier avant le premier malaxage. La même plateforme contient le dossier de carburant par camion, avec le ralenti rapporté par chantier pour que la centrale voie quels travaux brûlent du diesel à attendre.

Souvent non, parce qu'ils travaillent près de la centrale et y reviennent chaque jour. Au Canada, l'article 77 du Règlement fédéral sur les heures de service des conducteurs de véhicule utilitaire lève l'obligation du dispositif de consignation électronique (DCE) pour le conducteur qui reste dans un rayon de 160 km de son gare d'attache et y revient chaque jour pour commencer au moins 8 heures consécutives de repos, à condition que le transporteur conserve pendant au moins 6 mois les registres du cycle suivi et des heures de service. Cette règle fédérale vise les transporteurs extraprovinciaux; un transporteur qui ne quitte jamais sa province suit les règles provinciales, qu'il faut confirmer auprès de l'organisme de réglementation de sa province. Aux États-Unis, le 49 CFR 395.1(e)(1) dispense de registre et de DCE le conducteur qui reste dans un rayon de 150 milles aériens de son lieu de travail habituel et qui est libéré dans les 14 heures consécutives; le transporteur conserve alors des relevés de temps pendant 6 mois.

La réglementation américaine prévoit aussi une souplesse propre aux bétonnières. Selon le 49 CFR 395.1(t), le conducteur d'une bétonnière tenu de prendre la pause de 30 minutes peut compter 30 minutes ou plus d'attente avec le camion sur un chantier ou au terminal, s'il n'effectue aucun autre travail pendant ce temps. Les heures d'arrivée et de départ enregistrées par les zones géographiques de chaque chantier montrent quand cette attente a eu lieu, et la zone de la centrale donne au bureau une heure de début et de fin de journée à comparer avec ses registres. Les camions qui dépassent ces limites, par exemple pour un long trajet vers un chantier éloigné, ont toujours besoin d'un DCE.

Commencez par le tambour. Demandez comment chaque système le lit, et sur lesquelles de vos bétonnières. Sur la plateforme High Point GPS, le module IOX-AUXM de Geotab lit quatre signaux marche-arrêt par module, jusqu'à huit avec deux modules, sur les boîtiers GO7 et plus récents, et nous vérifions le câblage de chaque bétonnière avant la soumission. Demandez ensuite comment les charges sont chronométrées : des zones géographiques autour de la centrale, des chantiers et de l'aire de lavage doivent faire avancer le statut de chaque camion sans que le conducteur touche à quoi que ce soit.

Regardez ensuite les logiciels autour des camions. Le suivi doit se raccorder au système de dosage et de répartition que vous utilisez déjà, par une API ouverte, pour que le billet de livraison et la position du camion forment un seul dossier. Les camions de granulats et les camions à benne, les chargeuses et les remorques doivent figurer sur la même carte que les bétonnières : la cour devient une seule flotte, au même endroit. Enfin, demandez qui installe sur les camions lourds et qui répond quand un boîtier cesse de transmettre. High Point GPS fait installer par des installateurs professionnels partout en Amérique du Nord, y compris à Montréal, et soutient les flottes en français et en anglais.

Dressez la liste de vos bétonnières et de vos camions de soutien avec la marque, l'année modèle et les commandes du tambour, et notez le logiciel de dosage et de répartition de la centrale. High Point GPS, partenaire de Geotab à Montréal, se sert de cette liste pour associer chaque camion à un boîtier et à un faisceau, prévoir les entrées du tambour et définir le raccordement à la répartition. Envoyez-la au moyen du formulaire « Obtenir une soumission gratuite » de cette page.