Suivi GPS de parc pour Foresterie et exploitation forestière

La première question sur le repérage en chemin forestier est de savoir s'il fonctionne sans couverture. Oui : l'appareil GO enregistre la position, la vitesse et les données moteur par lui-même, conserve le trajet quand il n'y a pas de signal cellulaire, et le téléverse dès que le camion retrouve la couverture sur la route. Le bureau ne voit pas le camion en direct pendant qu'il est sur le parterre, mais au moment où il atteint l'usine, le trajet complet est dans MyGeotab avec chaque segment, chaque arrêt et chaque vitesse. Un répartiteur qui veut savoir où était un camion à 5 h 40 obtient la réponse quand le camion revient à portée, et la réponse est complète.

Ce dossier compte surtout quand quelque chose tourne mal. Un camion qui n'a pas atteint la balance à 10 h a une dernière position connue sur la carte depuis le moment où il a quitté la couverture, et la relecture des trajets des jours précédents montre où le chauffeur se trouve habituellement à cette heure. Une panne sur un chemin secondaire devient une position pour le camion de service plutôt qu'une recherche. Quand deux camions se croisent dans une courbe et que le chauffeur du camion chargé dit avoir annoncé la borne, la relecture montre où il était, à quelle vitesse il roulait et s'il s'est arrêté à la voie d'évitement.

Un entrepreneur forestier est payé au voyage ou à la tonne, et le compte est la source des disputes. Une géozone autour de la balance de l'usine enregistre l'arrivée et le départ de chaque camion, et chaque arrivée est un voyage. MyGeotab rapporte les voyages par camion par jour, le temps entre les voyages et le cycle moyen du parterre à la balance et retour. Le compte est indépendant des billets de l'usine et disponible l'après-midi même, et c'est ainsi qu'un entrepreneur sait avant la fin du mois si le rapprochement de l'usine va concorder. Quand ce n'est pas le cas, l'heure et la position de chaque voyage sont dans le dossier.

C'est dans le temps de cycle entre les voyages qu'une saison forestière se gagne ou se perd. Le rapport montre combien de temps chaque camion a passé à la jetée à attendre la chargeuse, sur le chemin forestier dans chaque sens, dans la file à la balance et au déchargement. Une jetée où les camions attendent quarante minutes a besoin d'une deuxième chargeuse ou d'un autre horaire ; une file à la balance qui se forme chaque matin à 8 h demande des départs échelonnés du parterre. High Point GPS configure le rapport pour que le contremaître forestier et le bureau voient les mêmes chiffres, par camion et par jour.

Les chemins forestiers ont des limites de vitesse, des bornes d'appel radio et des règles de côté chargé, et personne d'autre que les chauffeurs eux-mêmes ne les fait respecter. Chaque chemin forestier est une zone dans MyGeotab avec sa limite de vitesse comme règle, et chaque trajet enregistre la vitesse par segment à l'intérieur. Un chauffeur qui roule du côté chargé à 80 là où la limite est 60 apparaît dans la notation le jour même, avec le segment et l'heure. Un freinage brusque dans un lacet et un camion qui n'a pas ralenti à une courbe aveugle connue sont des événements que le contremaître forestier peut voir et soulever avant le prochain quart.

Les caméras de bord IA sur les camions de billes ajoutent l'image. Une caméra orientée vers la route enregistre la courbe où deux camions se sont croisés, un affaissement apparu pendant la nuit ou un orignal au crépuscule, et la vidéo se récupère par événement sans télécharger une journée d'enregistrement sur une connexion lente. L'identification par clé NFC rattache les trajets au chauffeur, ce qui compte quand un camion fait deux quarts. Sur la route vers l'usine, l'application Geotab Drive enregistre les heures de service selon les règles ELD de l'un ou l'autre pays, et le répartiteur voit quels chauffeurs ont les heures pour un deuxième voyage.

Une abatteuse sur le parterre est la machine la plus coûteuse de l'entrepreneur et la plus éloignée d'un mécanicien. Un appareil GO RUGGED sur l'abatteuse, le débardeur, le porteur et la chargeuse lit les heures moteur, le ralenti et les codes d'anomalie de la machine et les conserve jusqu'à ce que la machine, ou un camion qui passe à la jetée, soit à portée. Les rappels d'entretien suivent ces heures : un entretien hydraulique des 500 heures sur un débardeur est planifié avant que la machine y arrive. Un code d'anomalie qui apparaît le mardi est la raison pour laquelle le mécanicien part le mercredi avec la bonne pièce plutôt que le vendredi après l'arrêt de la machine.

L'utilisation vient des mêmes données. Un débardeur qui a tourné neuf heures et attendu au ralenti pendant quatre est un chiffre que l'entrepreneur voit à la fin de la semaine, et une chargeuse restée deux heures à attendre les camions est l'autre moitié du rapport de temps de cycle. Des traceurs à pile sur les remorques, le réservoir de carburant et la chargeuse laissés à la jetée pendant une fin de semaine rapportent leur position selon un horaire et déclenchent une alerte dès qu'ils bougent. Le DVIR électronique des machines dans l'application Geotab Drive donne à l'opérateur une liste de ronde pour les chenilles, les boyaux et la scie, et une défectuosité part au mécanicien comme bon de travail.