Suivi GPS de parc pour Taxis, limousines et services de chauffeurs

Un répartiteur qui voit le parc envoie la bonne voiture. Chaque véhicule figure sur une seule carte en direct avec son statut, le chauffeur connecté et la distance jusqu'à une nouvelle prise en charge, et le répartiteur attribue la course à la voiture réellement la plus proche plutôt qu'à celle qui a répondu la première à la radio. Un compte d'entreprise avec une prise en charge régulière à un hôtel voit la voiture approcher. Une voiture qui attend depuis quatre-vingt-dix minutes dans le stationnement d'attente de l'aéroport est visible, tout comme celle qui vient de terminer une dépose à deux rues d'une nouvelle demande. High Point GPS configure la carte pour le poste de répartition, et l'API ouverte la relie au logiciel de réservation de l'entreprise quand le parc en utilise un.

La même carte répond au client au téléphone. Un passager demande où est la voiture, et la répartition lit la position et l'heure d'arrivée estimée à l'écran. Un passager demande pourquoi la voiture n'est pas arrivée, et l'historique de trajet montre si elle a été envoyée en retard, coincée dans la circulation ou dirigée vers la mauvaise adresse. Les trajets sont enregistrés sur l'appareil GO même quand la voiture est dans un stationnement souterrain sans signal ; la prise en charge à l'entrée souterraine de l'hôtel est donc au dossier une fois la voiture remontée.

Dans un parc où les voitures changent de mains entre les quarts, le dossier du véhicule n'est pas celui du chauffeur. Le lecteur IOX-NFCREADERA sur l'appareil GO demande au chauffeur de présenter une carte au début du quart, et chaque course, chaque excès de vitesse et chaque freinage brusque à partir de ce moment est attribué à ce chauffeur jusqu'à la connexion suivante. Quand une autorité de délivrance des permis demande qui conduisait la voiture lors d'une course donnée, la réponse est dans la plateforme. Quand un compte d'entreprise exige que seuls des chauffeurs vérifiés servent ses dirigeants, le dossier de connexion démontre la conformité sans registre papier.

La connexion ouvre aussi le dossier des heures. Les heures de contact et de connexion donnent le début d'un quart, et la plateforme rapporte les heures de conduite par rapport à la limite fixée par l'entreprise, l'autorité ou le compte. Un chauffeur qui approche de la limite apparaît sur l'écran de répartition avant l'attribution de la prochaine course. La notation des chauffeurs signale les habitudes qui comptent dans un véhicule de passagers, comme une accélération brusque avec un client à l'arrière, et la conversation d'encadrement part d'un trajet précis plutôt que d'une plainte générale.

Un litige sur un tarif est une conversation sur un itinéraire. La relecture du trajet montre la route prise par la voiture, la vitesse sur chaque segment, chaque arrêt et l'heure de chacun, et un gestionnaire qui examine une plainte voit en une minute si le chauffeur a fait un détour ou si l'autoroute était fermée. Une plainte pour retard trouve sa réponse dans la géozone de l'adresse de prise en charge et l'heure d'entrée de la voiture. Une affirmation que la voiture n'est jamais venue trouve la sienne de la même façon. High Point GPS configure ces rapports pour que la personne qui traite les plaintes retrouve la course par date et par chauffeur et voie tout le trajet sur un seul écran.

Certains litiges portent sur le comportement plutôt que sur l'itinéraire. Les caméras de bord IA orientées vers la route enregistrent ce qui s'est passé dehors, et une caméra orientée vers l'habitacle, là où l'entreprise choisit d'en installer une et où les règles locales le permettent, enregistre ce qui s'est passé à l'intérieur. Les extraits sont consultés par course et par événement, et la plainte d'un passager ou le signalement par un chauffeur d'un client agressif est examiné à partir des images plutôt que de deux versions contradictoires. L'entreprise fixe la conservation et l'accès, et ces mêmes images sont ce qu'un assureur demande après une collision.

La course d'aéroport est soit la meilleure affaire du parc, soit la pire, et la plupart des exploitants ne savent pas laquelle. Une géozone autour du stationnement d'attente de l'aéroport enregistre quand chaque voiture est entrée dans la file et quand elle en est sortie avec un client, et un rapport par heure de la journée montre l'attente moyenne. Un exploitant qui voit une moyenne de deux heures les après-midis de semaine et de vingt minutes les dimanches soir affecte ses voitures à l'aéroport en conséquence. Les mêmes géozones sur les postes d'hôtels et les salles d'événements montrent lesquels valent une voiture qui attend.

Les passagers jugent le parc à la voiture dans laquelle ils s'assoient. Le DVIR électronique dans l'application Geotab Drive fait faire au chauffeur le tour du véhicule avant le quart, avec les pneus, les feux, l'intérieur et tout dommage consignés et horodatés, et une défectuosité est envoyée à l'atelier avant que la voiture prenne son premier passager. Les rappels d'entretien selon les heures moteur et le kilométrage gardent les voitures à deux quarts entretenues à temps, et les codes d'anomalie atteignent l'atelier le jour où le moteur les consigne. La voiture qui aurait calé lors d'une course de mariage voit plutôt son problème de charge réglé le mardi matin.