Un traceur GPS peut-il enregistrer le son ou la vidéo? Ce que capte l'appareil de suivi de flotte

Non, le traceur GPS d'une flotte (l'appareil de suivi GPS) n'enregistre ni son ni vidéo, pour une raison simple : il n'a ni microphone ni caméra. Ce boîtier télématique se raccorde au port de diagnostic du véhicule par un faisceau en T et enregistre la position, la vitesse, les données du moteur et les comportements de conduite comme les freinages brusques ou les accélérations rapides. Si votre flotte utilise seulement l'appareil de suivi GPS, rien n'est capté dans la cabine, ni son ni image. Vous obtenez les données du véhicule et du trajet, rien de plus.

La question revient vite. Dès qu'un appareil de suivi apparaît dans la cabine, les conducteurs demandent si l'entreprise les écoute. Avec l'appareil de suivi GPS seul, la réponse honnête est non : il n'existe aucun flux audio à écouter ni aucune vidéo à regarder. L'appareil sait où le véhicule est allé, à quelle vitesse il roulait et comment il a été conduit.

La vidéo, et l'audio le cas échéant, n'apparaissent que si vous ajoutez une caméra de bord distincte à côté de l'appareil de suivi GPS. Une caméra orientée vers la route filme ce que le conducteur voit par le pare-brise. Une caméra orientée vers le conducteur ajoute une vue de la cabine, en général pour que l'IA détecte la distraction ou la somnolence. Sur les caméras qui captent le son dans la cabine, l'enregistrement audio est un réglage que la flotte active ou désactive. Beaucoup de flottes le laissent fermé, ou limitent l'enregistrement à de courts extraits autour d'un événement de sécurité plutôt qu'à un enregistrement continu.

Les niveaux se résument ainsi. Avec l'appareil de suivi GPS seul, vous avez les données du véhicule et du trajet, sans audio ni vidéo. En y ajoutant une caméra orientée vers la route, vous obtenez la vidéo avant. Avec une caméra à double orientation, vous ajoutez une vue de la cabine, et l'audio devient une option à activer ou non. Vous décidez à quel niveau votre flotte se situe, et vos conducteurs devraient savoir clairement lequel s'applique à leur véhicule.

Les flottes qui installent des caméras cherchent surtout à protéger leurs conducteurs. La vidéo avant permet de disculper un conducteur accusé d'une collision qu'il n'a pas causée. Côté cabine, la détection par IA repère les moments à risque qui mènent aux collisions, comme le téléphone en main ou les yeux hors de la route, sans viser à surveiller le conducteur pour le principe. Les programmes qui fonctionnent bien s'accompagnent d'une politique écrite : ce qui est enregistré, à quel moment, qui peut le consulter et combien de temps on le conserve.

Vous voulez la protection qu'offre la vidéo en matière de sécurité et de responsabilité, sans enregistrement continu dans la cabine? C'est une configuration courante. Les extraits déclenchés par un événement, les caméras orientées vers la route seulement et l'audio désactivé font partie des options standards. Le bon choix dépend de vos risques et de vos conducteurs. Faites-le délibérément et expliquez-le, au lieu de laisser en place un réglage par défaut que personne n'a présenté aux conducteurs.

Oui, dans certaines limites, plus strictes pour le son que pour la position, et les règles diffèrent entre le Canada et les États-Unis. Au Canada, le repère le plus clair pour les flottes est l'enquête du Commissariat à la protection de la vie privée du Canada sur Trimac (conclusions en vertu de la LPRPDE no 2022-006). La caméra de bord de Trimac enregistrait le son dès que le camion était en marche, y compris lorsque le conducteur n'était pas en service. Le commissaire a reconnu la sécurité routière comme un besoin légitime, mais il a jugé la perte de vie privée disproportionnée par rapport aux avantages. Trimac a accepté de limiter l'audio aux périodes de service ou de conduite et de réserver l'accès aux extraits aux employés qui en ont besoin.

La même enquête a établi que Trimac n'avait pas d'abord informé les conducteurs que les images pouvaient servir à des mesures disciplinaires. Un employeur qui s'appuie sur l'exception au consentement liée à l'emploi prévue par la LPRPDE doit quand même informer ses employés des fins de la collecte. La LPRPDE vise les employeurs de compétence fédérale comme Trimac; le Québec, l'Alberta et la Colombie-Britannique ont leurs propres lois sur la protection des renseignements personnels dans le secteur privé.

Aux États-Unis, la loi fédérale sur l'écoute électronique (18 U.S.C. 2511) permet un enregistrement lorsque la personne qui enregistre participe à la conversation ou qu'une des parties y a consenti. Certains États vont plus loin : en Californie, l'article 632 du Penal Code exige le consentement de toutes les parties pour enregistrer une communication confidentielle. Avant d'activer l'audio dans la cabine, inscrivez-en la raison dans votre politique sur les caméras, informez les conducteurs par écrit, limitez les moments où le microphone est actif et vérifiez la loi de chaque État et province où vos véhicules circulent.

Le tableau indique ce qui est capté ou non dans chaque configuration, pour que vous puissiez dire à vos conducteurs exactement à quel niveau se trouve leur véhicule.