Caméra de bord pour camion, avant et arrière : ce que voit chaque position

Une caméra de bord pour camion commence à l'avant : orientée vers la route, elle sert à trancher les collisions, alors que les caméras arrière et latérales couvrent les marches arrière, les changements de voie et les angles morts. Toutes les flottes l'installent en premier. Fixée en haut du pare-brise, elle filme la route en grand angle et, si elle est dotée d'IA, détecte la distance de suivi, le risque de collision frontale, la sortie de voie et les arrêts incomplets. Elle tranche les réclamations les plus coûteuses : la voiture qui s'est glissée devant puis a freiné, la collision arrière à un feu dont la faute est contestée, l'accident à une intersection. L'assureur et l'avocat regardent d'abord cette séquence, jumelée à la vitesse et à la position du dispositif de suivi GPS.

L'objectif orienté vers le conducteur loge habituellement dans le même boîtier que la caméra route. Il détecte ce que l'objectif avant ne peut pas voir : le téléphone en main, le regard qui quitte la route, la somnolence, la ceinture, la cigarette. Les conducteurs s'y opposent souvent, et c'est pourtant elle qui modifie le plus les comportements, parce que chaque événement est précis et la vidéo laisse peu de place à la contestation. Les flottes qui l'installent avec une politique claire sur le moment où quelqu'un consulte les images, et qui s'en servent pour défendre leurs conducteurs aussi souvent que pour les encadrer, gardent leur personnel. Celles qui l'utilisent comme outil de surveillance le perdent.

Sur un tracteur, la caméra arrière filme la remorque et la route derrière, dont les marches arrière, les changements de voie et le véhicule qui talonne le camion. Sur un camion porteur ou une fourgonnette, la caméra de recul joue aussi ce rôle. Les caméras latérales, fixées sous les rétroviseurs, couvrent les angles morts où des cyclistes et des piétons se font heurter et où naissent les réclamations pour accrochage. Dans un système multicaméras, toutes les caméras alimentent un seul enregistreur relié au dispositif de suivi GPS, et chaque événement est stocké avec les mêmes données télématiques. Un tracteur-remorque utilise généralement l'avant, la cabine et l'arrière. Les camions de collecte, de livraison et de construction ajoutent les côtés, et les fourgonnettes s'en tiennent à l'avant et à la cabine.

Les caméras de flotte passent par le dispositif télématique ou par leur propre modem LTE. Elles téléversent les séquences d'événements en quelques secondes et gardent un enregistrement continu de plusieurs jours sur une carte locale, que vous pouvez récupérer sur demande. Dans la plateforme, les images se trouvent à côté du trajet, du conducteur et du registre du DCE, ce qui en fait une preuve plutôt qu'un simple fichier vidéo. High Point GPS installe des systèmes à double caméra et multicaméras pour les flottes de camions partout au Canada et aux États-Unis, configurés selon les événements que le programme de sécurité de la flotte encadre vraiment.

Aux États-Unis, une caméra de bord installée dans un camion commercial doit se trouver dans la zone du pare-brise que la FMCSA permet pour les technologies de sécurité des véhicules. Selon l'article 393.60(e) du titre 49 du CFR, un tel appareil doit être fixé au plus à 216 mm (8,5 po) sous le bord supérieur de la zone balayée par les essuie-glaces, au plus à 175 mm (7 po) au-dessus du bord inférieur de cette zone, et hors des lignes de vision du conducteur vers la route, les panneaux et les feux de circulation.

Les caméras de bord y ont droit parce que la définition de la FMCSA nomme les systèmes de caméra orientée vers le conducteur, l'avertissement de collision avant et l'avertissement de sortie de voie, et englobe tout système qui contient des caméras ou de la vidéo. Les autres appareils, comme les antennes, suivent une règle plus stricte : au plus à 152 mm (6 po) sous le haut du pare-brise et entièrement hors de la zone balayée. Vérifiez l'emplacement sur chaque camion à l'installation, puisque la forme de la cabine et du pare-brise déplace la zone balayée d'un modèle à l'autre.

Au Canada, les règles sur l'obstruction du pare-brise relèvent de la législation routière de chaque province. Confirmez donc aussi la règle de votre province avant d'équiper toute la flotte.

Comparez la résolution et le champ de vision de la caméra route, la vision de nuit de la caméra cabine, le stockage, la durée de conservation des vidéos et la température de fonctionnement, et exigez que la fiche technique les indique toutes. À titre de repère, voici les chiffres que Geotab publie pour les caméras de bord à IA GO Focus Plus et GO Focus Pro, que High Point GPS installe.

Le stockage détermine jusqu'où vous pouvez remonter après un incident signalé tard. Geotab estime que la carte de 128 Go de la GO Focus Plus contient environ 35 à 40 heures de conduite à deux caméras : sur un camion qui roule de longues journées, l'enregistrement continu le plus ancien est donc remplacé en quelques jours. Les séquences d'événements sont téléversées et conservées dans la plateforme; la taille de la carte compte surtout pour les réclamations qui arrivent après coup.

L'emplacement détermine si les images seront utilisables, et chaque objectif n'a qu'un bon endroit sur un camion.