Suivi GPS de parc pour Distribution en gros

Avec une géozone chez chaque client, qui inscrit l'arrivée du camion quand il franchit la limite et son départ quand il repart. La fenêtre de livraison figure au contrat, et la pénalité pour l'avoir manquée coûte de l'argent bien réel. Les géozones sont tracées à partir de la liste de tournée, et le rapport de livraison de fin de journée compare chaque arrêt à sa fenêtre. Le répartiteur voit un camion en retard une heure avant la fermeture de la fenêtre et peut appeler le client. Le taux de ponctualité par tournée et par chauffeur devient un chiffre que le directeur des opérations apporte à la rencontre de suivi avec le client.

Le dossier sert surtout quand une pénalité est contestée. Un client affirme que le camion est arrivé à 11 h 20 pour une fenêtre fermée à 11 h. La géozone montre le camion sur son terrain à 10 h 38, au quai à 10 h 44, puis en attente jusqu'à ce que le réceptionnaire sorte à 11 h 15. High Point GPS bâtit le rapport pour que le parc puisse envoyer au client son propre historique de livraisons du mois, avec chaque arrivée et chaque départ, dès que la question se pose.

L'arrêt enregistré a un second usage. Le temps entre l'arrivée et le départ chez chaque client, cumulé sur le mois, est le temps que le parc consacre à chaque compte. Un client dont le quai prend quatre-vingt-dix minutes à chaque visite coûte au parc un arrêt par jour, et l'équipe des ventes ne le sait peut-être pas. Le rapport de coût de service par compte liste le temps moyen au quai, les visites et le total des heures, et c'est ce que le parc apporte à la discussion sur les frais d'attente ou un autre créneau de livraison. La facturation de l'attente, lorsque le contrat le permet, vient du même dossier.

La planification des tournées utilise les mêmes chiffres. Les temps d'arrêt standard de la grille tarifaire ont été fixés à la création des tournées, et ils ne correspondent plus à la réalité. Les outils de planification prennent les temps d'arrêt et de route réels de l'historique des trajets et bâtissent la prochaine tournée à partir d'eux, et le rapport quotidien signale où le chauffeur a quitté le plan. Une tournée qui s'allonge tous les jeudis à cause des heures de réception d'un client ressort comme une tendance, et la solution est un autre ordre d'arrêts plutôt qu'une journée plus longue pour le chauffeur.

Les chauffeurs de distribution sur camions porteurs et tracteurs sont généralement soumis aux règles d'heures de conduite et de repos des deux côtés de la frontière, mais un chauffeur local qui reste dans un rayon de 150 milles aériens (États-Unis) ou de 160 km (Canada) de son terminal d'attache peut être exempté de tenir un registre. Là où le DCE (ELD) est exigé, les États-Unis utilisent des appareils enregistrés auprès de la FMCSA et le Canada, des appareils certifiés par un organisme accrédité. L'application chauffeur sur le même appareil de suivi GPS qui enregistre les livraisons tient les heures du chauffeur, et le répartiteur voit les heures restantes à côté des arrêts restants au moment de bâtir la journée. Une tournée qui ne tient pas dans la journée légale du chauffeur est visible le matin, pas à 16 h. La vérification avant départ électronique (DVIR) dans la même application couvre l'inspection avant et après le trajet, et une défectuosité consignée à la cour atteint l'atelier avant le départ du camion.

Lors d'un contrôle routier, le chauffeur montre à l'agent les registres sur la tablette et le dossier d'inspection avec eux. Lors d'une vérification, le parc tire les heures, les inspections et les dossiers de livraison du même camion le même jour d'une seule base de données. Les rappels d'entretien selon les heures moteur et le kilométrage gardent les camions à leur calendrier, et les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure que le camion les consigne, ce qui permet de régler un problème de charge ou de post-traitement avant qu'il immobilise une cargaison.

Un parc de distribution qui laisse des remorques chez ses clients les perd de vue. Un appareil de suivi GPS sur les remorques alimentées et un traceur à pile sur les autres rapportent où se trouve chaque remorque, derrière quel tracteur et depuis combien de temps elle est immobile. La cour voit les remorques chez chaque client, sur le terrain de dépôt et derrière l'entrepôt, et une remorque qui n'a pas bougé depuis une semaine figure au rapport avant que le client appelle pour la réclamer. Des étiquettes Bluetooth sur les transpalettes et les diables montrent dans quelle remorque ou quel camion chacun se trouve.

Les chauffeurs quittent les parcs de distribution pour des tournées prévisibles et des heures fiables. Une tournée bâtie sur des temps d'arrêt réels est une journée que le chauffeur peut terminer. Les heures de conduite et de repos sur l'appareil, plutôt que sur papier, empêchent le répartiteur de pousser un chauffeur au-delà de sa journée légale sans le voir. Une notation réglée pour les camions porteurs et les tracteurs, avec le trajet derrière chaque événement, fait porter l'encadrement sur un moment précis plutôt que sur un reproche général. La vidéo de caméra de bord d'une collision qui n'était pas la faute du chauffeur protège son dossier autant que l'assurance du parc. High Point GPS configure la notation et les rapports pour que les chauffeurs y voient un dossier de leur propre travail.