Meilleure caméra de bord pour flotte : ce qui compte au-delà des modèles grand public

La meilleure caméra de bord pour une flotte est celle qui envoie elle-même le clip utile au bureau, et une caméra grand public n'est pas faite pour ça. Elle est conçue pour un conducteur propriétaire de sa voiture : elle enregistre en boucle sur une carte mémoire, efface ses anciennes images, et on récupère la vidéo en retirant la carte, après coup, en passant par la personne qui conduisait. Dans une flotte, chacun de ces points pose problème. Le clip important est écrasé avant que quelqu'un le demande, la carte se trouve dans un camion à trois provinces de là, le conducteur qui devrait la récupérer est justement celui que montrent les images, et personne ne voit les quasi-collisions qui n'ont jamais donné lieu à une réclamation.

Une caméra conçue pour les flottes règle ces problèmes dès le départ. Elle téléverse les clips d'événements par réseau cellulaire, se déclenche à partir de la détection des manœuvres brusques et des collisions de l'appareil télématique, et dépose les images dans la plateforme de la flotte, étiquetées avec le véhicule, le conducteur, l'heure et le lieu.

Voici les fonctions qui comptent pour une flotte, à peu près par ordre d'importance.

Les images côté route disculpent le conducteur : elles montrent la voiture qui lui a coupé le chemin, et presque toutes les flottes en veulent. L'objectif côté conducteur sert à l'encadrement, puisqu'il montre le téléphone, la somnolence ou la ceinture détachée. C'est aussi là que les conducteurs résistent, et là qu'une politique devient nécessaire. Une caméra qui permet d'activer l'enregistrement du conducteur véhicule par véhicule, de gérer l'audio et de limiter qui voit les images rend possible un programme d'encadrement que les conducteurs acceptent. La flotte qui installe l'objectif conducteur sans politique écrite finit habituellement par le désactiver.

Les caméras récentes pour flottes font la détection dans l'appareil : elles repèrent le téléphone ou une distance de suivi trop courte et avertissent le conducteur dans la cabine, sur le moment. C'est cette alerte immédiate qui change les habitudes. L'analyse en nuage des clips téléversés sert à la révision, mais elle arrive après coup. Demandez au fournisseur quels événements la caméra détecte et signale en direct, et lesquels ne ressortent que plus tard.

Commencez par la plateforme télématique : la caméra qui s'y intègre est celle dont les clips arrivent déjà associés aux événements et aux conducteurs. Chez High Point GPS, il s'agit d'une caméra jumelée au dispositif télématique du véhicule. La GO Focus Plus est conçue pour fonctionner ainsi, et la GO Focus Pro ajoute des caméras latérales et arrière pour les camions qui ont des angles morts. Fixez ensuite la politique de l'objectif conducteur avant l'achat, pas après. Testez enfin les images de nuit du modèle exact que vous comptez acheter, car aucune fiche technique ne montre un pare-brise mouillé à l'aube.

Ces différences décident si les images existeront le jour où la flotte en aura besoin.