L'IRP en Floride : immatriculation proportionnelle, frais et relevé de distance

La Floride administre l'IRP par le Department of Highway Safety and Motor Vehicles, le même organisme qui gère le programme IFTA de l'État, un seul bureau pour les deux attestations, ce qui simplifie la paperasse d'un transporteur floridien. La péninsule est assez longue pour que beaucoup de parcs floridiens soient intraétatiques et n'aient pas besoin de plaques proportionnelles ; ceux qui roulent sur la I-75 et la I-95 vers la Géorgie et au-delà, ou sur le corridor de la I-10 vers l'Alabama, s'inscrivent avec la Floride comme territoire de base.

Le seuil est celui du Plan : un véhicule moteur de plus de 26 000 livres de poids brut ou immatriculé, ou à trois essieux et plus, ou dans une combinaison de plus de 26 000 livres, exploité dans deux territoires membres ou plus. Les remorques ne sont pas réparties ; elles portent une plaque ordinaire et voyagent sur le certificat du véhicule moteur.

Les frais sont la somme des frais d'immatriculation de chaque territoire pour la catégorie de poids du véhicule, chacun pondéré par le pourcentage de distance du parc dans ce territoire sur les douze mois se terminant le 30 juin précédant l'année d'immatriculation. Le poids immatriculé est le levier le plus important, et la répartition de la distance le deuxième.

Le relevé de la Floride est dominé par l'État lui-même (un trajet Miami–Jacksonville, c'est 350 milles de Floride avant la première frontière), avec la Géorgie, l'Alabama, la Caroline du Sud et le Tennessee dans les pourcentages des parcs régionaux et toute la côte est pour le fret de produits frais et de consommation de longue distance. Comme la part intraétatique est si grande, c'est elle qu'il importe le plus d'établir correctement : quelques points de distance floridienne déclarés par erreur comme géorgienne déplacent des dollars de frais entre deux grilles. Le rapport télématique de distance par territoire, tiré d'une position enregistrée en continu, produit le relevé de juillet à juin par unité et le trimestre IFTA pour le FLHSMV à partir d'un seul jeu de données.

L'Office of Commercial Vehicle Enforcement de la Florida Highway Patrol exploite les postes de pesée et les postes d'inspection agricole sur la I-75, la I-95 et la I-10, vérifiant ensemble les certificats, les vignettes IFTA et les registres DCE. Un parc dont tout est à jour à partir d'un seul registre télématique est celui qu'on laisse passer.

Le territoire de base peut vérifier la distance derrière une demande pendant trois ans après la fin de l'année d'immatriculation, et demande la distance par territoire au niveau du trajet, rattachée à une unité et à une date. Les journaux de trajet GPS derrière un rapport de distance y répondent ; les feuilles de route reconstituées mènent à un recalcul des frais.