Suivi GPS de parc pour Transport de bétail et de grain

Le Canada et les États-Unis limitent tous deux la durée pendant laquelle des animaux peuvent être transportés sans nourriture, eau ni repos, et un transporteur doit connaître le chiffre pour chaque chargement. Sur papier, ce chiffre est une heure de départ notée à la rampe et une heure d'arrivée notée à l'usine, toutes deux arrondies, toutes deux de mémoire quand la paperasse rattrape son retard des jours plus tard. Avec un appareil de suivi GPS dans le tracteur et une géozone autour de chaque ferme et de chaque usine, le départ et l'arrivée sont enregistrés par le camion lui-même, à la minute près. Le temps de transport du chargement est un nombre que le répartiteur peut lire pendant que le camion est encore sur la route.

Ce dossier compte surtout quand quelque chose tourne mal. Un chargement arrive avec des animaux en mauvais état et l'abattoir demande combien de temps ils ont passé dans la remorque. La relecture du trajet montre le camion quittant la ferme à 4 h 12, les deux arrêts qu'il a faits et leur durée, et l'arrivée à l'usine à 11 h 38. Si un chauffeur s'est arrêté une heure sous la chaleur, le dossier le montre, et si le retard s'est produit à la barrière de l'usine, le dossier le montre aussi. High Point GPS configure les rapports pour que le bureau réponde à la question le jour même, avec un document que le transporteur peut défendre.

La biosécurité est une condition pour faire affaire avec la plupart des producteurs et des abattoirs. Une ferme qui reçoit une remorque non lavée après le dernier chargement a une vraie raison de la refuser, et le transporteur n'a aucune défense si le lavage ne peut pas être prouvé. Une géozone autour de chaque baie de lavage utilisée par le parc enregistre l'entrée du camion, la durée de son séjour et sa sortie. Le dossier propre à la remorque la suit grâce à un traceur à pile fixé sur la remorque à bétail ou la trémie, qui rapporte sa position une fois par jour à l'arrêt et plus souvent en mouvement. Le dossier de lavage et la livraison suivante figurent côte à côte dans la plateforme High Point GPS, et la séquence est là pour quiconque la demande.

Les mêmes traceurs répondent à la question des récoltes : où sont les remorques ? Les trémies sont laissées au champ, à un site de silos ou dans la cour d'un client, et les remorques à bétail attendent un tri au parc d'engraissement. Un traceur à pile n'a besoin ni d'alimentation du véhicule ni d'installateur, et il rapporte pendant des années sur sa propre pile. Le parc voit chaque remorque sur la même carte que les tracteurs, avec son dernier déplacement et le dernier camion qui lui a été jumelé. Quand une remorque quitte une cour la nuit sans un tracteur du parc, l'alerte de déplacement part avant qu'elle atteigne la route.

Le temps d'attente est le coût que personne n'inclut dans un tarif de grain jusqu'à ce que trois camions attendent en file à l'élévateur. Une géozone autour de chaque élévateur, terminal et usine enregistre le temps passé par chaque camion à l'intérieur, et le rapport de temps d'attente le totalise par site, par jour et par heure de la journée. Un répartiteur voit quel élévateur fait passer les camions en vingt minutes et lequel les a retenus deux heures, et déplace les prochains chargements en conséquence. Quand l'expéditeur demande pourquoi moins de chargements ont été livrés, le transporteur apporte un rapport plutôt qu'une plainte.

Les récoltes et la pointe d'automne compressent une année de travail en quelques semaines. Chaque camion et chaque remorque sont sur une seule carte, et le répartiteur affecte la trémie vide la plus proche à la moissonneuse qui est sur le point de se remplir. L'entretien selon les heures moteur garde les camions qui tournent au ralenti pendant des heures en file sur le bon intervalle de service, et les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier pendant qu'il est encore temps de régler un problème de charge ou de refroidissement avant qu'il coûte une journée. L'appareil de suivi GPS robuste est offert pour les tracteurs et les équipements qui passent la saison sur le gravier et dans la poussière.

Les transporteurs agricoles des deux pays travaillent sous des règles d'heures de service comportant des exemptions propres aux produits de la ferme, et c'est dans leur application que les vérifications tournent mal. Dans l'application chauffeur, le chauffeur consigne ses heures selon un ensemble de règles que le transporteur configure pour son exploitation, et l'exemption invoquée par un chauffeur est enregistrée dans le registre plutôt que retenue de mémoire. Quand un chargement n'est pas exempté, l'application compte les heures comme pour tout autre transporteur, et le dossier électronique est celui qu'un inspecteur lit au bord de la route. High Point GPS configure les ensembles de règles avec le transporteur pour que les chauffeurs n'aient pas à décider dans la cabine.

La taxe sur le carburant suit les camions au-delà des frontières des provinces et des États jusqu'à l'usine. L'appareil de suivi GPS enregistre la distance par territoire à partir de l'odomètre, et l'intégration des cartes de carburant associe chaque achat au camion et à la date. En fin de trimestre, le rapport IFTA est construit à partir de ces deux dossiers, et le bureau ne trie pas des reçus sortis d'une boîte à gants. Les mêmes données de distance appuient les rapports IRP du transporteur et montrent où le parc roule réellement, par province, par État et par mois, ce qui vaut la peine d'être connu au renouvellement des contrats et au moment d'établir le prix d'une nouvelle usine ou d'un nouvel élévateur.