Suivi GPS de parc pour Pétrole, gaz et énergie

Avec une géozone autour de chaque concession, site et camp. Sans géozones, la gestion des déplacements repose sur un tableur et des appels : le chauffeur téléphone au bureau à la barrière, puis au site, et quelqu'un note l'heure. La plateforme enregistre plutôt l'arrivée et le départ automatiquement, et elle signale un camion qui n'est pas arrivé à l'heure prévue avant que quelqu'un ait à s'en rendre compte. Le répartiteur suit chaque camion sur la carte en direct. Là où la carte s'est éteinte faute de couverture, l'appareil de suivi GPS a conservé le trajet et l'a téléversé au retour du signal, et le dossier du déplacement reste complet.

High Point GPS relie ce dossier aux systèmes de gestion des déplacements et de sécurité que l'exploitant ou l'entreprise utilise déjà. L'enregistrement n'est saisi qu'une fois, et le rapport d'exception arrive là où le coordonnateur de la sécurité l'attend. Une entreprise qui travaille pour plusieurs exploitants applique les règles de chacun dans la même base de données.

Un chemin de concession a une limite affichée, un site en a une plus basse, et la vérification de sécurité d'un exploitant demande comment l'entreprise applique les deux. La plateforme les applique comme des règles : une géozone autour du site porte sa propre limite de vitesse, et un camion qui la dépasse déclenche une alerte au superviseur et un événement dans la note du chauffeur. Les excès de vitesse sur l'autoroute sont notés de la même façon par rapport à la limite affichée de la carte. Le rapport que l'exploitant demande est un rapport que la plateforme produit déjà, par chauffeur et par site, et le dossier d'encadrement derrière lui montre ce que l'entreprise a fait pour chaque événement.

Les caméras de bord IA complètent le dossier de sécurité. La caméra orientée vers la route enregistre ce qui s'est passé devant le camion; la caméra orientée vers le chauffeur, avec détection de la fatigue et de la distraction, compte le plus sur le trajet de retour de trois heures à la fin d'un quart de douze heures. Les événements sont récupérés par trajet, et les règles de conservation et d'accès sont fixées par l'entreprise.

Le bon d'un camion à eau dit qu'il a chargé à la source, livré à la concession et déchargé 30 mètres cubes. Le dossier de la plateforme montre le camion dans la géozone de la source de 6 h 40 à 7 h 05 avec la PTO engagée pendant 18 minutes, le trajet jusqu'à la concession, et 22 minutes de pompage dans la géozone de la concession. Quand le bon et le dossier concordent, la facture passe; quand ils ne concordent pas, l'entreprise le découvre avant l'exploitant. L'engagement de la PTO et de la pompe est lu sur les circuits du camion par un module IOX-AUXM sur l'appareil de suivi GPS; les heures sont donc des faits fournis par le véhicule plutôt que des entrées sur un formulaire.

Les mêmes dossiers servent au calcul des coûts de l'entreprise. Le temps à la source, le temps sur la route, le temps à la concession et le temps d'attente sont séparés par camion et par jour, ce qui montre où un contrat de transport fait de l'argent et où il n'en fait pas.

Les chauffeurs du secteur pétrolier passent du travail exempté au travail réglementé comme peu d'autres parcs, et les règles sur les heures de conduite et de repos du Canada et des États-Unis ont des dispositions propres au secteur pétrolier pour cela (au Canada, par un permis visant les véhicules de service de puits de pétrole délivré par la province). L'application chauffeur prend en charge ces dispositions, de sorte que le registre du chauffeur reflète l'exemption qui s'appliquait chaque jour, et High Point GPS configure les ensembles de règles pour les chauffeurs et les camions qu'ils couvrent. La ronde de sécurité électronique utilise une liste de vérification propre au camion ou à l'unité, et une défectuosité atteint l'atelier pendant le même quart plutôt qu'à la fin de la rotation.

L'entretien suit les heures moteur et les heures de PTO, parce qu'un camion qui tourne au ralenti pendant un quart pour faire fonctionner sa pompe ou chauffer sa cabine s'use d'une façon que son odomètre ne montre pas. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure qu'ils sont consignés, et l'atelier planifie la réparation pendant les jours de repos du camion plutôt que de découvrir le problème sur un chemin de concession à deux heures du matin.