Suivi GPS de parc pour Pétrole, gaz et énergie

La plupart des entreprises énergétiques gèrent les déplacements avec un tableur et un appel d'enregistrement : le chauffeur téléphone au bureau à la barrière et de nouveau au site, et quelqu'un note l'heure. Avec une géozone autour de chaque concession, site et camp, la plateforme enregistre l'arrivée et le départ automatiquement, et un camion qui n'est pas arrivé à l'heure prévue est signalé avant que quiconque ait à s'en apercevoir. Le répartiteur voit chaque camion sur la carte en direct, et là où la carte s'est éteinte faute de couverture, l'appareil GO a conservé le trajet et l'a téléversé quand le camion est revenu à portée, et le dossier du déplacement est complet.

High Point GPS relie ce dossier aux systèmes de gestion des déplacements et de sécurité que l'exploitant ou l'entreprise utilise déjà, de sorte que l'enregistrement est consigné une seule fois et que le rapport d'exception va là où le coordonnateur de la sécurité l'attend. Les entreprises qui travaillent pour plusieurs exploitants appliquent les règles de chacun sur la même base de données.

Un chemin de concession a une limite affichée, un site en a une plus basse, et la vérification de sécurité d'un exploitant demande comment l'entreprise applique les deux. La plateforme les applique comme des règles : une géozone autour du site porte sa propre limite de vitesse, et un camion qui la dépasse déclenche une alerte au superviseur et un événement dans la note du chauffeur. Les excès de vitesse sur l'autoroute sont notés de la même façon par rapport à la limite affichée de la carte. Le rapport que l'exploitant demande est un rapport que la plateforme produit déjà, par chauffeur et par site, et le dossier d'encadrement derrière lui montre ce que l'entreprise a fait pour chaque événement.

Les caméras de bord IA complètent le dossier de sécurité. La caméra orientée vers la route enregistre ce qui s'est passé devant le camion ; la caméra orientée vers le chauffeur, avec détection de la fatigue et de la distraction, compte le plus sur le trajet de retour de trois heures à la fin d'un quart de douze heures, là où les parcs énergétiques ont leurs pires accidents. Les événements sont récupérés par trajet, et les règles de conservation et d'accès sont fixées par l'entreprise.

Le bon d'un camion à eau dit qu'il a chargé à la source, livré à la concession et déchargé 30 mètres cubes. Le dossier de la plateforme montre le camion dans la géozone de la source de 6 h 40 à 7 h 05 avec la PTO engagée pendant 18 minutes, le trajet jusqu'à la concession, et 22 minutes de pompage dans la géozone de la concession. Quand le bon et le dossier concordent, la facture passe ; quand ils ne concordent pas, l'entreprise le découvre avant l'exploitant. L'engagement de la PTO et de la pompe est lu sur les circuits du camion par un module IOX-AUXM sur l'appareil GO ; les heures sont donc des faits fournis par le véhicule plutôt que des entrées sur un formulaire.

Les mêmes dossiers servent au calcul des coûts de l'entreprise. Le temps à la source, le temps sur la route, le temps à la concession et le temps d'attente sont séparés par camion et par jour, ce qui montre où un contrat de transport fait de l'argent et où il n'en fait pas.

Les chauffeurs du secteur pétrolier passent du travail exempté au travail réglementé comme peu d'autres parcs, et les règles d'heures de service du Canada et des États-Unis ont des dispositions propres au secteur pétrolier pour cela. L'application Geotab Drive prend en charge ces dispositions, de sorte que le registre du chauffeur reflète l'exemption qui s'appliquait chaque jour, et High Point GPS configure les ensembles de règles pour les chauffeurs et les camions qu'ils couvrent. Le DVIR électronique utilise une liste de vérification propre au camion ou à l'unité, et une défectuosité atteint l'atelier pendant le même quart plutôt qu'à la fin de la rotation.

L'entretien suit les heures moteur et les heures de PTO, parce qu'un camion qui tourne au ralenti pendant un quart pour faire fonctionner sa pompe ou chauffer sa cabine s'use d'une façon que son odomètre ne montre pas. Les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure qu'ils sont consignés, et l'atelier planifie la réparation pendant les jours de repos du camion plutôt que de découvrir le problème sur un chemin de concession à deux heures du matin.