Gestion de parc pour débutants : le guide de départ du gestionnaire de parc

De cinq choses, quel que soit le parc : les véhicules sont sécuritaires et légaux à utiliser, ils sont là où ils doivent être quand ils doivent y être, ils coûtent ce qu'ils devraient, les conducteurs sont en sécurité, et les registres survivront à une vérification ou à une réclamation. Chaque tâche qu'un gestionnaire de parc accomplit — planifier une vidange, courir après un DVIR, réviser un rapport de carburant, acheter un camion — relève de l'une de ces cinq, et un nouveau gestionnaire qui les garde en vue peut décider quoi faire en premier quand tout semble urgent.

Un gestionnaire de parc capable de citer ces chiffres pour son parc en sait plus que la plupart. La télématique les produit tous.

L'inventaire, puis la conformité, puis la télématique, puis l'entretien, puis la revue hebdomadaire — dans cet ordre, parce que chacun dépend du précédent. L'inventaire vous dit quelle conformité s'applique; la conformité vous dit ce que l'appareil doit faire; l'appareil produit les données sur lesquelles l'entretien et la revue fonctionnent. Les parcs qui commencent par un achat de logiciel et remontent à rebours passent le premier trimestre à découvrir ce qu'ils auraient dû lister le premier jour.

L'étape au plus fort levier est la troisième. Un appareil télématique enfichable dans chaque véhicule transforme « je pense que les fourgonnettes tournent beaucoup au ralenti » en un chiffre, « le camion est probablement dû pour un entretien » en une date, et « le chauffeur dit qu'il était sur place à huit heures » en un registre. Tout ce sur quoi un gestionnaire de parc est évalué devient plus facile une fois que le parc rend compte de lui-même.

Gérer l'entretien selon le calendrier, de sorte que les véhicules peu utilisés sont entretenus trop souvent et les très utilisés trop tard. Traiter la conformité comme de la paperasse plutôt que comme un système, et l'apprendre au bord de la route. Acheter du suivi et ne jamais ouvrir les rapports, l'échec le plus courant et le moins cher à corriger. Ignorer l'utilisation, de sorte que le parc traîne deux véhicules dont il n'a pas besoin sans le voir. Et gérer les conducteurs par anecdote — celui qui se plaint, celui qui a eu l'accident — plutôt que par la fiche d'évaluation qui montre qui a réellement besoin d'encadrement.

Une fois la routine en place, le travail du gestionnaire de parc devient le plus intéressant : quels véhicules remplacer et quand, s'il faut ajouter des caméras embarquées, comment réduire davantage le carburant, comment transformer les données de conformité en un meilleur renouvellement d'assurance. Les guides liés à celui-ci approfondissent chacun de ces sujets. Le point de départ est le même pour tous — un parc qui rend compte de lui-même, et un gestionnaire qui lit les rapports.