Suivi GPS des véhicules électriques : gérer une flotte VE

Dans une flotte électrique, le suivi GPS d'un véhicule électrique (VE) doit capter des données qu'un camion diesel ne produit pas : l'état de charge, l'état de santé de la batterie et les habitudes de recharge. Pour un camion diesel, la télématique porte sur la position, le carburant et le diagnostic moteur. Avec un VE, ces nouvelles données déterminent si le véhicule peut terminer son itinéraire, et pas seulement s'il le fait efficacement. Manquer de charge en route perturbe bien plus les opérations qu'une panne sèche, parce que les bornes de recharge sont plus rares et plus lentes qu'un réseau de stations-service.

Ces données ne sont pas normalisées comme les diagnostics moteur des véhicules à combustion. Les VE ne suivent aucune norme télématique unique et obligatoire : pour obtenir de vraies données d'état de charge et de santé de la batterie, la plateforme doit travailler directement avec chaque constructeur au lieu de se fier à un protocole universel. La plateforme qu'offre High Point GPS dispose de cette intégration constructeur par constructeur pour plus de 300 marques et modèles de VE, ce qui couvre en temps réel l'état de charge, l'état de santé ainsi que l'énergie de recharge et de conduite.

Les itinéraires et les véhicules d'une flotte ne se prêtent pas tous à l'électrification aujourd'hui, et l'erreur coûte cher dans les deux sens : acheter un VE incapable de couvrir son itinéraire de façon fiable, ou écarter un véhicule qui aurait très bien fait l'affaire. L'Electric Vehicle Suitability Assessment, offert sur la plateforme High Point GPS, répond à cette question. Il analyse les données télématiques que votre flotte produit déjà, c'est-à-dire la façon dont vos véhicules diesel ou à essence roulent vraiment sur ces itinéraires, puis bâtit une recommandation d'électrification sur mesure selon l'autonomie, l'accès à la recharge et le coût total de possession.

Cette méthode diffère d'un tableau d'autonomie générique, parce qu'elle part de la conduite réelle de vos véhicules plutôt que de l'autonomie annoncée par le constructeur en conditions idéales. Un itinéraire qui semble limite sur papier peut se révéler tout à fait faisable quand on fonde l'évaluation sur les habitudes de conduite réelles au lieu de l'autonomie théorique.

La dégradation de la batterie figure parmi les inquiétudes les plus fréquentes des flottes avant d'électrifier, et il est sage d'exiger des données réelles plutôt qu'une promesse marketing du constructeur. L'analyse publiée par le fournisseur de la plateforme, portant sur les données réelles de plus de 22 700 véhicules électriques, répartis sur 21 marques et modèles, a établi un taux moyen de dégradation annuelle de la batterie de 2.3 %. Elle a aussi désigné le comportement de recharge, davantage que l'âge ou le kilométrage, comme le principal facteur qui détermine la vitesse de vieillissement d'une batterie.

Cette conclusion a une conséquence directe pour l'exploitation. Un gestionnaire de flotte ne peut rien contre l'âge d'un véhicule, mais il peut agir sur la façon dont ses VE sont rechargés, en particulier sur la fréquence de la recharge rapide. Une télématique qui suit les habitudes de recharge en parallèle avec la santé de la batterie vous permet d'observer ce lien sur vos propres véhicules, et non seulement dans une étude sectorielle globale.

Une fois le véhicule électrique, ces rapports remplacent ceux du carburant et du moteur. Voici la décision que chacun appuie.