Télématique ou suivi GPS : quelle est la différence?

Par définition, la télématique recueille et transmet les données d'un véhicule : sa position et tout ce qu'il rapporte sur son propre fonctionnement, alors que le suivi GPS donne seulement la position. Le suivi GPS est donc une composante de la télématique. Concrètement, un récepteur dans le véhicule calcule sa position à partir des signaux satellites, et une radio l'envoie à un serveur pour qu'on la voie sur une carte. Ça suffit pour la carte, l'historique des trajets, le géorepérage et l'alerte d'excès de vitesse. La télématique recueille et transmet en plus les données des systèmes du véhicule (moteur en marche ou arrêté, régime, odomètre, carburant, codes de défaillance, ceinture) et ce que l'accéléromètre capte de la façon de conduire. La position n'est qu'une des données que la télématique exploite.

Si les deux termes se confondent, c'est à cause du marketing. Les acheteurs cherchent « traceur GPS », alors les fabricants vendent leurs produits sous ce nom, que l'appareil lise le moteur ou non.

En pratique, la différence se voit dans les questions auxquelles chaque système peut répondre.

Les deux ne se vendent pas au même prix et ne s'installent pas de la même façon. Une flotte qui achète du suivi alors qu'il lui fallait de la télématique finit par installer deux fois. Un traceur GPS pur peut être un boîtier à pile collé sur une remorque, ou un petit appareil câblé à l'alimentation; il n'a pas besoin du port de diagnostic. Un appareil télématique, lui, se branche sur ce port justement pour lire le moteur, et c'est de là que viennent l'entretien, le carburant, le ralenti et l'ELD. Si l'un de ces besoins figure sur votre liste, cette année ou l'an prochain, achetez de la télématique. L'installation enfichable coûte à peu près le même prix que celle d'un traceur.

Pour les actifs sans moteur, ou dont le port de diagnostic n'a rien d'utile à livrer : remorques, conteneurs, génératrices, accessoires, équipement de location. Un traceur GPS à pile qui envoie sa position selon un horaire fait exactement le travail, puisque la télématique n'aurait rien de plus à lire. Beaucoup de flottes combinent les deux : la télématique dans chaque véhicule motorisé, des traceurs GPS sur les actifs non motorisés, le tout sur une seule carte.

Dès que vous voulez planifier l'entretien selon les vraies heures moteur et les codes de défaillance, réduire le carburant grâce aux données de ralenti, encadrer les chauffeurs à partir de leur conduite réelle ou utiliser un ELD. Autrement dit, la plupart des flottes de véhicules motorisés. L'appareil qui fait tout cela, par exemple un appareil de suivi GPS de High Point GPS, sert aussi de traceur GPS. Vous ne perdez donc rien : une flotte qui commence par la carte et active le reste plus tard a acheté le bon appareil dès le départ.

Dressez la liste des questions auxquelles vous voulez une réponse, puis comparez-la au tableau ci-dessous. Si elles tombent toutes dans la première colonne, un traceur GPS suffit; si une seule se trouve dans la seconde, le véhicule a besoin d'un appareil télématique.