Télématique ou suivi GPS : quelle est la différence?

Le suivi GPS, c'est la position : un récepteur dans le véhicule calcule où il se trouve à partir de signaux satellites, et une radio envoie cette position à un serveur, pour que quelqu'un puisse la voir sur une carte. C'est tout, et c'est utile — c'est la carte, l'historique des trajets, le géorepérage et l'alerte d'excès de vitesse. La télématique est la discipline plus large qui consiste à recueillir des données d'un véhicule et à les transmettre : la position, oui, mais aussi ce que les propres systèmes du véhicule rapportent — moteur en marche ou arrêté, régime, odomètre, carburant, codes de défaillance, ceinture — et ce qu'un accéléromètre détecte sur la façon dont il est conduit. Le suivi GPS est une donnée d'entrée de la télématique. La télématique est ce qu'un parc fait de toutes les données d'entrée.

La confusion vient du marketing, où « traceur GPS » est l'expression que les gens cherchent et donc celle sous laquelle les produits se vendent, que l'appareil lise le moteur ou non.

La différence pratique, ce sont les questions auxquelles chacun peut répondre.

Parce que les deux sont tarifés et installés différemment, et parce qu'un parc qui achète du suivi quand il lui fallait de la télématique finit par installer deux fois. Un traceur GPS pur peut être une unité à pile collée sur une remorque ou un petit appareil câblé à l'alimentation; il n'a pas besoin du port de diagnostic du véhicule. Un appareil télématique se branche sur ce port précisément pour lire le moteur, d'où viennent l'entretien, le carburant, le ralenti et l'ELD. Si l'un de ceux-là est sur la liste du parc — maintenant ou dans un an — l'achat, c'est la télématique, et l'installation enfichable coûte à peu près la même chose que celle du traceur.

Les actifs sans moteur, ou sans port de diagnostic qui vaille la peine d'être lu : remorques, conteneurs, génératrices, accessoires, équipement de location. Pour ceux-là, un traceur GPS à pile qui rapporte la position selon un horaire est exactement ce qu'il faut, et la télématique n'a rien de plus à lire. Les parcs utilisent souvent les deux : la télématique dans chaque véhicule motorisé, des traceurs GPS sur les actifs non motorisés, sur une seule carte.

Tout parc qui veut un entretien piloté par les vraies heures moteur et les codes de défaillance, des économies de carburant tirées des données de ralenti, un encadrement des conducteurs basé sur le comportement de conduite réel, ou un ELD. C'est-à-dire la plupart des parcs de véhicules motorisés. L'appareil qui fait cela — un GO de Geotab, par exemple — est aussi un traceur GPS, alors rien n'est perdu; un parc qui commence par la carte et active le reste plus tard a quand même acheté la bonne chose.