Comment réduire les milles à vide dans votre flotte

Les milles à vide sont les milles vides et sans revenu qu'un véhicule parcourt lorsqu'il ne transporte pas de chargement ni ne se dirige vers un contrat payant, le plus classiquement le retour après une livraison sans rien à bord. Vous les réduisez en jumelant les trajets de retour à du travail à proximité, en séquençant les contrats pour que les véhicules terminent plus près de leur prochaine tâche, et en utilisant des données GPS pour voir où le roulage à vide se produit réellement. Chaque mille à vide coûte autant de carburant, d'usure et de temps de conducteur qu'un mille chargé mais ne rapporte rien, c'est donc une pure érosion de la marge cachée à l'intérieur d'itinéraires qui paraissent par ailleurs normaux.

La raison pour laquelle il vaut la peine de cibler précisément les milles à vide, c'est qu'ils sont souvent invisibles dans la façon dont les flottes examinent habituellement leur exploitation. Un camion occupé toute la journée peut tout de même parcourir une grande part de milles vides entre des arrêts productifs, et à moins de mesurer la distance chargée par rapport à la distance vide, ces milles se fondent simplement dans le kilométrage total et ne sont jamais remis en question.

La première étape est de rendre les milles vides visibles. Les données de trajets GPS montrent le chemin réel emprunté par chaque véhicule, et comparer cela à l'endroit où se trouvaient réellement les contrats et les chargements révèle l'écart : les milles parcourus qui n'étaient pas liés à une livraison ou à un appel de service. Une fois que vous pouvez voir quels itinéraires, quels jours ou quels conducteurs génèrent le plus de milles à vide, vous pouvez cibler les schémas précis au lieu de deviner. Un trajet à vide récurrent entre deux emplacements réguliers est un problème d'itinéraire corrigeable une fois que vous pouvez le pointer du doigt.

C'est là que les données de répartition et de suivi travaillent ensemble. Des géorepères autour de vos cours, des sites clients et des emplacements de contrats permettent de distinguer automatiquement les arrêts productifs du transit à vide, et l'historique des trajets montre si le roulage à vide est ponctuel ou une inefficacité permanente. Sans cette mesure, la réduction des milles à vide est un slogan ; avec elle, elle devient une liste de changements d'itinéraires précis classés selon le nombre de milles vides que chacun élimine.

Le plus grand levier est le jumelage de fret de retour et de contrats : remplir le trajet de retour ou l'intervalle entre les contrats avec du travail déjà proche du chemin du véhicule. Pour une flotte de fret, cela signifie trouver un chargement pour le trajet du retour au lieu de revenir à vide ; pour une flotte de service ou de livraison, cela signifie attribuer le prochain arrêt au véhicule qui en est déjà le plus proche plutôt que de répartir depuis une base fixe. La localisation en temps réel est ce qui rend cela possible, puisque vous ne pouvez jumeler un contrat au véhicule le plus proche que si vous savez où se trouve actuellement chaque véhicule.

Un séquencement plus serré des arrêts et une attribution de territoires par zone aident aussi, en réduisant la distance à vide entre des contrats consécutifs de sorte que les véhicules ne quadrillent pas une zone de service. Rien de tout cela n'exige d'abandonner votre processus de répartition actuel du jour au lendemain. Commencez par les pires trajets à vide récurrents que vos données de trajets font ressortir, corrigez-les, et laissez la réduction mesurée des milles sans revenu justifier d'aller plus loin. Moins de milles vides, c'est à la fois un coût de carburant plus bas, moins d'usure et plus de capacité à partir de la même flotte.