Suivi GPS de parc pour Autobus scolaires et transport d'élèves

L'heure la plus occupée du service du transport est celle où les autobus sont en retard. Avec chaque autobus sur une carte en direct, la personne qui répond au téléphone voit l'autobus, l'arrêt dont il s'approche et son retard sur l'horaire, et peut le dire. Le parcours prévu et la liste des arrêts se trouvent à côté de la position en direct, de sorte qu'un autobus hors parcours est visible avant que quiconque le signale. Les commissions scolaires qui veulent aller plus loin offrent la même vue aux parents : une application de suivi d'autobus du Marketplace montre à un parent l'autobus de son enfant et une estimation d'arrivée à son arrêt, et la commission scolaire choisit si les parents voient tout le parcours ou seulement les arrêts qui les concernent.

Le dossier derrière cette vue est le même qui répond aux plaintes. Un parent dit que l'autobus n'est pas passé ; la relecture du trajet montre l'autobus à l'arrêt à 7 h 42, la porte ouverte pendant onze secondes et le bras d'arrêt déployé. Un voisin dit qu'un autobus roulait trop vite dans sa rue ; la relecture montre la vitesse sur chaque segment. High Point GPS configure les rapports pour qu'un superviseur puisse obtenir la réponse le temps de garder l'appelant en ligne.

Un autobus scolaire a des circuits qu'aucun autre véhicule de parc n'a : le bras d'arrêt, la barrière de traversée, les feux clignotants jaunes et rouges et la porte de service. Un module IOX-AUXM sur l'appareil GO lit si chacun est activé ou non, de sorte que chaque arrêt du dossier de trajet porte les heures de déploiement du bras, d'allumage des feux et d'ouverture de la porte. C'est la preuve dont une commission scolaire a besoin quand elle signale une infraction au bras d'arrêt par un automobiliste, et c'est la preuve qui montre que le chauffeur a suivi la procédure quand un parent affirme le contraire.

Un lecteur de carte à la porte ajoute les élèves. Chaque élève passe sa carte en montant et de nouveau en descendant, et la plateforme consigne qui était à bord, à quel arrêt il est monté et où il est descendu. Quand un enfant est signalé manquant après le parcours de l'après-midi, le bureau voit en quelques secondes si l'enfant est monté et où la porte s'est ouverte pour lui. Les mêmes dossiers appuient les comptes d'achalandage pour la planification des parcours et les rapports au ministère sans qu'un chauffeur tienne une feuille de décompte.

Les règles que High Point GPS configure pour un parc d'autobus scolaires reflètent la façon dont un autobus doit être conduit. Les seuils de vitesse se resserrent dans les zones scolaires et autour des écoles desservies, grâce à des géozones autour de chacune. Les freinages brusques et les virages rapides pèsent plus lourd quand le compte d'élèves du lecteur de carte montre des enfants à bord. Le ralenti dans le débarcadère de l'école est rapporté séparément du ralenti sur la route, parce que l'un est souvent inévitable et l'autre rarement. La note du chauffeur reflète la conduite qui compte, et la conversation d'encadrement part d'un trajet précis, un jour précis.

Les caméras de bord IA ajoutent la vue depuis la cabine quand une commission scolaire le souhaite. Une caméra orientée vers la route enregistre ce qui s'est passé devant l'autobus, et une caméra orientée vers le chauffeur, avec détection de la distraction et de la fatigue, signale les moments qu'un superviseur devrait voir. La vidéo est récupérée par trajet et par événement, de sorte qu'un examen d'incident tient en quelques extraits plutôt qu'une journée d'enregistrement, et la commission scolaire fixe la politique de conservation et d'accès.

L'inspection avant le départ est une exigence légale et, sur papier, la plus souvent négligée. Le DVIR électronique dans l'application Geotab Drive guide le chauffeur dans la liste de vérification propre aux autobus, horodate chaque élément et achemine une défectuosité à l'atelier avant que l'autobus quitte la cour. L'inspection après le trajet comporte l'étape de vérification des enfants, de sorte que le dossier montre que le chauffeur a parcouru l'autobus après le parcours. Les rappels d'entretien suivent les heures moteur et le kilométrage, et les codes d'anomalie du moteur atteignent l'atelier à mesure que l'autobus les consigne, ce qui permet de régler un problème de refroidissement ou de charge avant qu'il immobilise un autobus sur un parcours.

Les commissions scolaires qui confient leur transport à un transporteur mettent le même suivi dans les autobus du transporteur, aux conditions de la commission scolaire. High Point GPS configure la base de données MyGeotab pour que la commission scolaire voie ses parcours, que le transporteur voie son parc et que les rapports de ponctualité et de sécurité du contrat proviennent des mêmes dossiers auxquels les deux parties font confiance. Quand le contrat change de mains, les données et l'application pour les parents restent à la commission scolaire.