Suivi GPS de parc pour Citernes et vrac liquide

Avec un registre écrit par la pompe elle-même. Le client dit que le réservoir n'était pas plein; le billet du conducteur dit le contraire. High Point GPS raccorde la pompe, la PTO et les circuits d'enrouleur ou de valve à l'appareil de suivi GPS par un module IOX-AUXM, et le registre du trajet montre le camion dans la géozone du client à 10 h 14, la PTO engagée à 10 h 17, la pompe en marche pendant dix-neuf minutes et le départ à 10 h 41. La livraison a eu lieu à cette adresse, pendant ce temps, et le registre vient du camion lui-même.

Les mêmes entrées suivent le reste de la journée. Un transporteur de lait voit chaque ramassage à la ferme avec son temps de pompage; un distributeur de carburant voit chaque livraison de la tournée et sa durée; un transporteur d'eau ou de fosses septiques voit le remplissage et la vidange comme des événements distincts. Le rapport des pompages par client et par jour sert à concilier les billets de compteur et la facture, et une livraison manquée ou doublée ressort avant que le client appelle. Le temps de marche de la pompe s'accumule aussi comme compteur d'heures pour l'entretien.

Les chargements de carburant et de produits chimiques viennent avec des restrictions d'itinéraire : tunnels, ponts, centres-villes et rues résidentielles que le camion n'a pas le droit d'emprunter. High Point GPS bâtit le corridor approuvé en géozone et les zones restreintes en zones d'exclusion, et un camion qui quitte le corridor ou entre dans une exclusion déclenche une alerte à la répartition au moment même. Le registre du trajet montre l'itinéraire du camion pour chaque chargement de matières dangereuses, ce qu'un organisme ou le service de sécurité d'un client demande après un incident ou une plainte. La répartition voit l'alerte sur la carte et dans l'application du conducteur en même temps.

Les règles de vitesse par zone ajoutent une seconde couche. La limite de vitesse d'une citerne sur une bretelle ou dans la cour d'un terminal est plus basse que la limite affichée, et la plateforme la rapporte selon le seuil du parc pour cette zone. Les géozones de terminal enregistrent le temps de chargement de chaque camion, ce qui permet à un gestionnaire de voir que les camions attendent quarante minutes à un poste de chargement et dix à un autre, et d'en parler à l'exploitant du terminal. Les temps de chargement et de déchargement par site alimentent le rapport de rotation que le gestionnaire examine chaque semaine.

Une citerne à moitié pleine ne se comporte comme aucun autre camion. La poussée au freinage et le ballottement en virage sollicitent le véhicule d'une façon qu'une note de sécurité générique ne prend jamais en compte. High Point GPS configure la notation des conducteurs pour les citernes : des événements de virage à des vitesses plus basses, des seuils de freinage brusque réglés pour une charge en mouvement et un indicateur de risque de renversement bâti sur l'accélération latérale du véhicule. La note du conducteur reflète la conduite qui met une citerne sur le flanc, et l'encadrement part d'un événement précis sur une bretelle précise. La vitesse sur les bretelles que le parc emprunte chaque jour est rapportée selon un seuil propre aux citernes plutôt que la limite affichée.

Les caméras de bord IA ajoutent la preuve. Une caméra orientée vers la route capte le véhicule qui a coupé le camion, et une caméra orientée vers le conducteur, avec détection de la distraction et de la fatigue, signale les moments qu'un responsable de la sécurité devrait voir. Quand une citerne est impliquée dans une collision, les images, la vitesse, le freinage et la position au moment de l'impact sont dans un seul registre, récupéré en quelques minutes. Un assureur peut demander ce registre, et une année de notation propre aux citernes et de vidéo est un dossier que le transporteur peut lui présenter au renouvellement. La conservation et l'accès aux images sont fixés par le transporteur.

L'inspection avant le départ d'une citerne couvre des éléments qu'un fourgon n'a pas : valves, boyaux, plaques-étiquettes, arrêt d'urgence, câble de mise à la terre. La vérification avant départ électronique (DVIR) dans l'application conducteur guide le conducteur dans la liste propre aux citernes, horodate chaque élément et achemine une défectuosité à l'atelier avant que le camion atteigne le poste de chargement. Les heures de conduite et de repos sont gérées dans la même application selon les règles américaines ou canadiennes, et la vue d'inspection routière est prête quand un agent la demande. Les codes d'anomalie atteignent l'atelier dès qu'ils apparaissent, et les rappels d'entretien suivent les heures moteur et les heures de pompe, parce que la pompe s'use que le camion roule ou non.

Quand une vérification arrive, les registres sont au même endroit. L'itinéraire de chaque chargement de matières dangereuses, les heures de conduite et de repos de chaque conducteur, la vérification avant départ (DVIR) de chaque camion, le kilométrage IFTA par territoire et le registre de livraison de chaque pompage se trouvent tous dans la plateforme High Point GPS, exportables par plage de dates. High Point GPS configure les rapports dont un parc de citernes a besoin et, par l'API ouverte, verse les événements de livraison dans le système de facturation ou de répartition que le parc utilise déjà. Les durées de conservation varient selon la règle (heures de conduite et de repos, rapports d'inspection, documents de marchandises dangereuses) : le parc doit confirmer que ses registres et ses exportations couvrent chacune.