Comment améliorer votre cote CSA

Pour améliorer votre cote CSA, vous devez réduire les infractions relevées lors des inspections routières et les collisions qui alimentent le Safety Measurement System (SMS) de la FMCSA, puis maintenir un dossier propre assez longtemps pour que les événements plus anciens disparaissent. CSA signifie Compliance, Safety, Accountability, et ce n'est pas un seul chiffre. Le SMS répartit votre historique d'inspections et de collisions en sept BASIC (Behavior Analysis and Safety Improvement Categories) : conduite dangereuse, indicateur de collision, conformité aux heures de service, entretien des véhicules, substances contrôlées et alcool, conformité relative aux matières dangereuses, et aptitude du conducteur. Chaque infraction est pondérée selon sa gravité et selon son ancienneté, de sorte qu'une infraction grave et récente nuit bien plus qu'une infraction ancienne et mineure.

Cette structure vous indique où concentrer vos efforts. Comme les cotes sont relatives aux autres transporteurs de votre groupe de pairs et pondérées vers les événements récents, la façon la plus rapide de faire bouger un centile est de cesser de générer de nouvelles infractions dans le BASIC qui dépasse actuellement le seuil. Une flotte qui traite le CSA comme une seule note vague passe à côté du fait que le correctif est presque toujours précis : un ou deux BASIC causent le problème, pas les sept à la fois.

Chaque inspection routière DOT que subissent vos véhicules, propre ou non, est déclarée et entre dans le SMS. Une inspection propre vous aide ; une infraction ajoute des points pondérés selon la gravité au BASIC concerné pendant deux ans. C'est pourquoi les inspections que vos conducteurs réussissent comptent autant que celles qu'ils échouent : une flotte comptant beaucoup d'inspections propres paraît nettement mieux qu'une flotte ayant les mêmes infractions mais moins d'inspections totales pour les compenser.

La conséquence pratique est que le CSA n'est pas quelque chose que l'on corrige au moment du renouvellement. C'est la somme courante de ce qui se passe aux postes de pesée et aux arrêts routiers chaque semaine, ce qui signifie que les habitudes quotidiennes qui empêchent un conducteur de se faire dresser un constat, des registres à jour, un jeu de feux fonctionnel, une inspection avant départ complétée, sont les mêmes habitudes qui protègent la cote à long terme.

Commencez par les heures de service et les données ELD, puisque la conformité aux heures de service est l'un des BASIC les plus souvent cités. Un ELD enregistré auprès de la FMCSA et correctement utilisé prévient les infractions de forme et de contenu ainsi que les faux registres qui provenaient autrefois du papier, et examiner vos propres données d'heures de service avant qu'un conducteur prenne la route repère les problèmes pendant qu'il est encore temps de les corriger. L'entretien des véhicules est le levier suivant : des DVIR constants, agir sur les défauts que les conducteurs signalent au lieu de les laisser traîner, et un véritable calendrier d'entretien préventif tiennent les défauts entraînant une mise hors service, feux, freins, pneus, à l'écart de vos rapports d'inspection dès le départ.

La conduite dangereuse et l'indicateur de collision se ramènent au comportement du conducteur, et c'est là que la télématique et l'accompagnement font leur travail. Les excès de vitesse, les freinages brusques et les événements de distance de suivi apparaissent dans vos données télématiques avant d'apparaître sous forme de constat, de sorte qu'une flotte qui examine ces données et accompagne les conducteurs précis qui les génèrent s'attaque à la cause profonde plutôt que de réagir aux infractions après coup. Aucun de ces gestes ne produit un bond du jour au lendemain, parce que la cote est conçue pour récompenser un dossier propre soutenu, mais ensemble ils arrêtent l'hémorragie et laissent le centile descendre à mesure que les vieux événements disparaissent.