Traceur GPS OBD ou câblé : quelle installation convient à votre flotte?

Un traceur GPS OBD se branche au port de diagnostic OBD-II du véhicule : il y prend son alimentation et y lit les mêmes codes d'anomalie que l'outil de diagnostic du mécanicien. Un traceur GPS câblé est raccordé directement au circuit électrique, pour les véhicules qui n'ont pas de port OBD-II standard ou qui utilisent une norme de diagnostic que l'appareil ne lit pas. Avec le GO10, la voie OBD passe par un faisceau en T sur le port, la voie câblée par une trousse à 3 fils, et un parc mixte utilise généralement les deux.

Dans les deux cas, le véhicule apparaît dans le même tableau de bord High Point GPS. L'option à 3 fils transmet la position et les trajets par sa connexion câblée, comme l'installation sur le port. Ce qui change, c'est la durée des travaux, l'emplacement de l'appareil et les véhicules sur lesquels chaque option s'installe. Si un véhicule doit transmettre des données moteur, comme les codes d'anomalie, ou s'il utilise un dispositif de consignation électronique (DCE), précisez-le avant de choisir le type d'installation.

Le GO10 ne se branche pas tel quel sur le port de diagnostic. Sa documentation indique qu'un faisceau est obligatoire, et les faisceaux sont vendus séparément. Trois trousses officielles sont prévues pour le GO10 et le GO10 Plus : un faisceau en T OBD-II à 16 broches pour véhicules légers (HRN-XGS16K2-LD), un faisceau en T OBD-II à 16 broches pour véhicules lourds (HRN-XGS16K2-HD) et une trousse à 3 fils (HRN-XCW03K3).

Sur un GO10, choisir l'installation au port revient donc à choisir un faisceau en T : la version légère pour les véhicules légers, la version lourde pour les véhicules lourds munis d'un port à 16 broches. La trousse à 3 fils correspond à l'installation câblée. High Point GPS vérifie le port de chaque véhicule avant l'expédition du matériel : chaque appareil arrive avec la bonne trousse, et personne n'improvise dans la cour le jour de l'installation.

Les deux types d'installation du GO10, d'après les noms officiels des trousses et la fiche actuelle de l'appareil High Point GPS.

Optez pour l'installation au port sur tout véhicule muni d'un port OBD-II standard que le GO10 prend en charge. C'est le travail le plus rapide : le faisceau se raccorde au port, il n'y a pas d'antenne à fixer, et un technicien peut souvent équiper tout le parc en une seule visite, sans immobiliser les véhicules un à un.

C'est aussi par la connexion de diagnostic qu'arrivent les données moteur, soit les codes d'anomalie que lit l'outil du mécanicien, dont dépendent les rappels d'entretien et les alertes. Si vous louez vos véhicules ou les remplacez souvent, dites-le à la planification : le choix du faisceau et de l'emplacement tiendra compte des appareils à déplacer d'une unité à l'autre.

Câblez quand le véhicule n'a pas de port OBD-II utilisable. Les véhicules anciens, bien des camions lourds et l'équipement hors route n'en ont pas, ou utilisent une norme de diagnostic que le faisceau par défaut ne couvre pas. La trousse à 3 fils suit la position et les trajets de ces unités dans le même tableau de bord que le reste de la flotte, mais l'installation prend plus de temps parce qu'elle exige du câblage de base.

La compatibilité des protocoles est le deuxième critère. Le GO10 ne prend pas en charge les protocoles PWM et JPW, ce qui limite sa couverture de l'équipement lourd et hors route construit avant 2010. Pour cet équipement, demandez à High Point GPS si une installation à 3 fils ou un autre appareil convient mieux, par exemple le GO9 RUGGED, un appareil câblé certifié IP68 et IP69K, conçu pour la machinerie lourde, les engins de chantier et la machinerie agricole.

Les flottes qui craignent le vol ou l'altération de l'appareil posent souvent la question du câblage. Le vrai levier, c'est l'emplacement : un appareil à dissimuler prend plus de temps à installer qu'un appareil posé au port, alors fixez l'emplacement pour chaque catégorie de véhicule avant le jour de l'installation. Quel que soit le type d'installation, un GO10 qui perd son alimentation utilise sa réserve d'énergie intégrée (un supercondensateur) pour enregistrer ses données en mémoire flash et tenter d'envoyer un dernier avis de perte d'alimentation.

Un camion qui tient ses heures de conduite et de repos sur un DCE a besoin d'une connexion au moteur. Dans la liste des DCE certifiés de Transports Canada, les entrées du GO10 (GOELD3 sur Android, GOELD4 sur iOS) se synchronisent au moteur par l'ECM selon les normes SAE J1939 ou SAE J1979/OBD-II. Avant de choisir une installation à 3 fils pour un camion équipé d'un DCE, confirmez le faisceau avec High Point GPS.

Les flottes américaines qui ont des véhicules en Californie font face à un interdit. Le GO10 et le GO10 Plus n'ont pas obtenu d'exemption par décret exécutif (Executive Order) du CARB : le fabricant demande de ne pas les installer sur des véhicules immatriculés ou exploités principalement en Californie tant qu'un numéro de décret n'a pas été émis. La documentation du faisceau en T pour véhicules légers précise en plus qu'il ne peut pas servir avec le GO10 en Californie. Le décret actuel du CARB vise le GO9, le GO9+ et le GO9 Rugged avec des faisceaux en T précis : indiquez-nous quelles unités y circulent.

La plupart des flottes finissent avec les deux types d'installation, et c'est normal. Envoyez à High Point GPS la liste de vos véhicules avec les numéros d'unité et les NIV, en signalant ceux qui ont un DCE ou qui circulent en Californie. Nous vérifions la compatibilité des ports à partir de cette liste avant l'expédition : chaque GO10 arrive avec le bon faisceau en T ou la bonne trousse à 3 fils. Notre équipe de Montréal installe, configure et soutient les appareils en français ou en anglais, et chaque véhicule transmet à la même plateforme High Point GPS, peu importe son type d'installation.