Zone Visit Targets : noter les chauffeurs sur des cibles de temps pour une prime objective

Zone Visit Targets remplace l'impression du superviseur par une note tirée du GPS : chaque zone a une cible de temps sur place, le module compare chaque visite à cette cible et la prime se paie sur le résultat. Beaucoup de primes de productivité dépendent d'un superviseur qui trouve un chauffeur rapide ou lent. Le chauffeur rapide qui prend un long dîner et le chauffeur lent qui attend à chaque quai sont jugés à l'impression. Au moment de payer, on discute d'équité plutôt que de chiffres. Il faut un chiffre que les deux parties peuvent voir, calculé de la même façon pour tous, à partir de données que ni l'une ni l'autre n'a saisies.

Chaque zone qui compte pour la flotte devient une géozone dans la plateforme High Point GPS, avec sa cible : quinze minutes pour une livraison résidentielle, quarante-cinq à un quai commercial, vingt au poste de transbordement. Quand un véhicule entre dans une zone, le module enregistre l'entrée et la sortie à partir des données GPS, compare le temps sur place à la cible et classe la visite : dans la cible, au-dessus ou bien au-dessus. Les visites de la période s'additionnent en une note par chauffeur, pondérée comme la flotte le souhaite, et la formule de prime lit cette note. Si le quai du client était occupé, un superviseur peut excuser la visite prolongée en ajoutant une note, et l'excuse reste au dossier.

Les chauffeurs voient leurs notes pendant la période, pas à la fin. Ils corrigent donc leur façon de faire avant le calcul de la prime, au lieu de la contester après. Les superviseurs cessent de défendre des impressions et examinent les exceptions. La flotte repère aussi les zones dont personne n'atteint la cible : le problème vient alors de la tournée ou du client plutôt que du chauffeur, et elle ajuste la cible au lieu de pénaliser tout le monde. Cumulées, ces mêmes données forment le rapport de temps d'immobilisation que la flotte présente aux clients qui font attendre les camions.

Une cible fonctionne quand elle correspond à la norme à laquelle le chauffeur croit déjà. Les flottes qui utilisent bien le module partent des visites mesurées au trimestre précédent, et non d'un objectif de vente. Ceux qui faisaient déjà le travail touchent ainsi la prime dès le premier mois. Elles notent chaque visite selon la règle que suppose le contrat client, par exemple dix minutes dans la géozone pour un appel de service, ou un arrêt avec le capteur de porte ouvert pour une livraison. Elles montrent aussi aux chauffeurs le même écran que celui du gestionnaire. Ensuite, les cibles montent de quelques pour cent par trimestre, et la prime se paie à partir du rapport le jour même où il sort, ce qui donne du poids au chiffre.

Avant la mise en service, il faut tracer les zones de la flotte comme géozones avec leurs cibles, puis convenir des pondérations avec les chauffeurs ou leurs représentants. Une formule de prime imposée sans cette discussion est la façon la plus sûre de la voir échouer. High Point GPS met en place les zones, les cibles et la notation pour les flottes partout au Canada et aux États-Unis, et adapte la notation quand une convention collective précise comment mesurer la productivité.